比亞迪作為全球第一大電動汽車廠，一直在開拓海外市場。有臺媒稱，臺灣也是其下一目標。這讓民進黨當局相當緊張。


臺灣《財訊》雙周刊近日報道稱，比亞迪已經(jīng)制訂全球計劃，預計在2030年前實現(xiàn)全球銷售“一半來自大陸以外市場”。該公司也將臺灣視為“重點戰(zhàn)略市場”。報道稱，業(yè)界傳出，比亞迪已委托港商太古汽車為臺灣總代理，并開始招募經(jīng)銷商。據(jù)已接觸的業(yè)者透露，比亞迪集團最快今年年底以騰勢品牌登臺，并以豪華MPV車型D9為首發(fā)產(chǎn)品，車輛從泰國進口，售價只要100多萬元新臺幣，“同級產(chǎn)品根本無法招架”。




資料圖：比亞迪新能源電動汽車停車場。（視覺中國）


此消息一出，立即在臺灣業(yè)界引起廣泛關注，并引發(fā)當局的高度警惕。臺“經(jīng)濟部”回應稱，依據(jù)臺“交通部”“車輛型式安全審驗管理辦法”規(guī)定，所有進口整車進入臺灣市場，都要取得臺“交通部”核發(fā)的車型合格證明書；經(jīng)查，“本案BYD并未取得車型合格證明書，故并不能在臺銷售”。至于比亞迪通過第三地轉運來臺，臺“經(jīng)濟部”稱，此舉可能構成違規(guī)轉運，“經(jīng)濟部”對違規(guī)轉運采取四項措施，包括監(jiān)測進口量、從嚴處罰等，違規(guī)者最高罰300萬元新臺幣，甚至停止其一個月以上一年以下輸出、輸入貨品。


有分析認為，民進黨當局如此“敏感”，暴露出其經(jīng)濟政策的深刻矛盾。根據(jù)臺財政事務主管部門的數(shù)據(jù)，2024年臺灣地區(qū)貿(mào)易順差達806.08億美元，其中對大陸與香港的順差高達699.96億美元。電子零組件等臺灣優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，高度依賴大陸市場。然而，民進黨當局卻一面享受大陸市場帶來的巨額順差，一面又在產(chǎn)品進口上大搞政治操弄。根據(jù)商務部貿(mào)易壁壘調查，截至2023年11月，臺灣共禁止2509項大陸產(chǎn)品進口，包括疫苗、麻醉劑、荔枝、太陽能電池片、風力發(fā)電機組等。分析認為，這種“逢中必反”的心態(tài)，不僅損害臺灣消費者利益，更會讓島內(nèi)產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易保護主義下逐漸喪失競爭力。


事實上，兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有巨大的合作空間。北京車展上，島內(nèi)媒體對大陸新能源汽車的崛起贊嘆不已。馬英九、前“行政院長”劉兆玄等也多次呼吁加強兩岸產(chǎn)業(yè)融合。臺“中華貨幣金融協(xié)會”理事杜震華撰文稱，臺灣禁止從大陸進口整車和底盤，并違反世貿(mào)規(guī)則要求車廠逐年提高本地供應鏈比例，因此比亞迪若以泰國制造模式避開臺灣禁令，是合理的商業(yè)行為。若因為用了對岸零件，就對其特別刁難，會抵觸世貿(mào)組織的“非歧視原則”。文章認為，這原是好事一樁，也是臺灣廣大用車人引頸以待的更多選擇，但臺“經(jīng)濟部”卻“聞陸色變”，連對一家法律上屬于泰國公司的比亞迪泰國廠也想強加“洗產(chǎn)地”之名加以歧視或禁止，恐怕只會引發(fā)臺泰間的貿(mào)易糾紛，既不利于臺灣廣大消費者，也不利于臺泰間關系的發(fā)展。


臺灣《中國時報》今年1月曾披露，2024年島內(nèi)大選前，比亞迪就曾探尋與島內(nèi)各大車廠未來合作的可能性。有業(yè)者表示，比亞迪非常開放，任何合作模式都不排斥，“這對臺灣車廠的吸引力非常大”。有車廠主管表示，臺灣車廠過往依賴美日，但都無法取得關鍵技術，等于“幫人打工”，而比亞迪主動接觸，不管是合資、合作，多少能從比亞迪身上學些什么，如果跨入商業(yè)模式，還能分食電動車商機，“這對受限臺灣市場規(guī)模的車廠，是不可多得的機會”。車廠主管還說，臺當局瞎挺特斯拉，其實分不到什么，還得看特斯拉臉色，動不動就要求把供應鏈移出臺灣。臺灣風傳媒刊登的一篇評論稱，島內(nèi)的鴻華汽車和日本車業(yè)合作生產(chǎn)電動車，日本也沒高喊要保護勞工，因為早就有國際化經(jīng)驗；反觀今日臺灣，特別是民進黨執(zhí)政后，竟擔憂害怕比亞迪落地設廠后，會被貼上“賣臺”標簽。文章質問道，臺灣制造若是精品，何懼比亞迪落地？
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