不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”，讓持續(xù)三年的價格戰(zhàn)再次成為行業(yè)熱題。工信部日前也已明確表示，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。


6月9日，工信部官方政務(wù)新媒體賬號“工信微報”再次發(fā)文提及，將扎實推進集中整治新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷問題。同日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布通知宣布，將加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度，并對不符合相關(guān)要求的企業(yè)進行暫停新品申報等處罰。隨著工信部裝備工業(yè)一司一紙通知發(fā)布，官方正式出手整治汽車行業(yè)內(nèi)卷。




6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價格，已嚴(yán)重沖擊了鋼企穩(wěn)健經(jīng)營，甚至不少鋼企的拳頭產(chǎn)品“汽車板”已沒有毛利還被要求降價。中鋼協(xié)對此呼吁，鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識、苦練內(nèi)功、加強自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。


工信部正式出手


汽車業(yè)內(nèi)人士：以質(zhì)檢治價格亂象


2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良的勁爆發(fā)言，將汽車行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象下的汽車質(zhì)量問題擺上臺面。行業(yè)對價格戰(zhàn)等內(nèi)卷形式的討論愈加熱烈，官方也在日前正式出手介入。


6月9日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》（以下簡稱“通知”），優(yōu)先從質(zhì)量監(jiān)管層面解決“內(nèi)卷后遺癥”。


通知強調(diào)，將進一步加強事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳營銷行為，守牢道路機動車輛產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，切實保障消費者合法權(quán)益。


具體來看，工信部將組織有關(guān)道路機動車輛檢驗檢測機構(gòu)，對送檢樣車開展相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗檢測，重點開展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動系統(tǒng)等檢驗檢測項目。


“當(dāng)前汽車行業(yè)的價格混戰(zhàn)讓監(jiān)管部門傷透腦筋”，汽車行業(yè)分析師鐘師向灣財社記者表示，企業(yè)打價格戰(zhàn)的套路五花八門，若硬要套用現(xiàn)有法規(guī)“合規(guī)合法”處理，往往效果有限。


“于是監(jiān)管部門摸索出這樣一套更巧妙的治理邏輯，我稱之為‘曲線監(jiān)管’”，鐘師表示，通過高強度的產(chǎn)品質(zhì)量合規(guī)檢查倒逼企業(yè)收斂。這相當(dāng)于給企業(yè)念上了緊箍咒，如果企業(yè)繼續(xù)無底線降價導(dǎo)致偷工減料，質(zhì)檢環(huán)節(jié)就能精準(zhǔn)揪出問題。


通知顯示，對于經(jīng)檢驗檢測相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報等處理處罰措施。


其中，對抽檢不合格車型公開通報，將直接影響品牌公信力；暫停涉事產(chǎn)品公告，相當(dāng)于禁止銷售；而暫停企業(yè)新車申報資格，相當(dāng)于阻斷產(chǎn)品迭代通道。


在鐘師看來，此番操作的本質(zhì)是用質(zhì)量監(jiān)管替代價格干預(yù)，迫使企業(yè)將資源從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“合規(guī)戰(zhàn)”。


車企、供應(yīng)鏈矛盾“劍拔弩張”


中鋼協(xié)：汽車板已沒有毛利還被要求降價


在日前的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型60多款。5月情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現(xiàn)了驚人的3萬元級車價。


降價直接影響了全行業(yè)的盈利能力。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，到了2025年一季度，這一數(shù)字下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。


“內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手。”王俠表示，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。賽力斯集團創(chuàng)始人張興海也認為，內(nèi)卷式競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，削弱企業(yè)自身盈利能力與創(chuàng)新投入，不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。


“當(dāng)前的激烈競爭已讓我們以及我們的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康的發(fā)展也面臨巨大的挑戰(zhàn)。”長安汽車董事長朱華榮日前坦言。


這之中，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產(chǎn)品在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示，汽車企業(yè)“卷”價格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營。


據(jù)鋼廠反映，近年來汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。


中鋼協(xié)指，在當(dāng)前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而車企還在要求鋼廠降價。


甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。


同時，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時、售后服務(wù)等，形成了長期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標(biāo)采購汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價中標(biāo)”，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長期穩(wěn)定的供貨模式。


“‘內(nèi)卷式’競爭猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價值鏈中高端攀升的阻礙�！敝袊�鋼鐵工業(yè)協(xié)會指。


截至目前，長安汽車、吉利、賽力斯、奇瑞、比亞迪、蔚來等多家車企高管已公開發(fā)聲堅決反對“內(nèi)卷”。其中長安汽車、吉利等還做出了相應(yīng)承諾。隨著工信部打響“反內(nèi)卷”第一槍，汽車行業(yè)市場亂象能否得到有效遏制？灣財社記者將持續(xù)關(guān)注。


采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安