備受關注的交強險年報姍姍來遲，實施3年以來，交強險年報第二次亮相。繼首份年報出現(xiàn)賬面虧損39億元后，交強險經營終于有所盈利，兩年半共結余6.9億元，其中2008年度全年實現(xiàn)凈利潤17.6億元。

　　8家公司實現(xiàn)盈利

　　昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會在京透露，從2006年7月1日交強險實施之日起至2008年12月31日止，交強險兩年半累計承保虧損37.4億元，但考慮投資收益44.3億元，交強險尚有盈利，結余合計為6.9億元。 

　　經審計的各保險公司交強險匯總數(shù)據(jù)顯示，2006年7月1日至2008年12月31日，交強險共承保機動車1.56億輛次，保險責任已到期的保費1045.9億元，保險責任未到期的保費263.9億元，賠付670.6億元，經營費用412.7億元(含營業(yè)稅72.0億元)。2008年度，各保險公司共承保各類機動車6929.2萬輛，交強險保費收入合計553.4億元，賠付370.8億元，賠付率66.4%，經營費用177.3億元，費用率31.7%。全年實現(xiàn)經營利潤17.6億元，其中，承保利潤10.3億元，投資收益7.3億元。 

　　雖然從綜合數(shù)據(jù)看來，2008年交強險實現(xiàn)盈利，但記者從各家公司交強險審計報告發(fā)現(xiàn)，26家公司中僅有人保、平安、太保3家大公司以及5家小公司實現(xiàn)盈利。 

　　對此，中國保險行業(yè)協(xié)會相關負責人告訴記者，造成各公司交強險經營結果差異的主要原因不僅在于各公司交強險經營規(guī)模不同，產生規(guī)模成本或規(guī)模效益的差別，造成交強險費用率的差異，也有地區(qū)差異。而由于各公司交強險銷售渠道不同，造成承保車型的結構不同，也造成交強險經營結果的差異。

　　6成車主將獲7折優(yōu)惠

　　保監(jiān)會表示，要發(fā)揮交強險費率杠桿作用，提高安全意識，三年沒有出險的車主將獲得交強險7折優(yōu)惠。 

　　從2009年7月1日起，車主享受的最高下浮比例將提高到30%。其中，三年沒有發(fā)生有責任道路交通事故的私家車車主每年僅繳納665元交強險保費。據(jù)測算，將有超過60%的車主享受這一優(yōu)惠。

　　暫時不會調整費率

　　自2006年7月1日交強險實施以來，就堅持“不盈不虧”原則。而交強險實現(xiàn)盈利是否就應該降價、虧損就應該漲價？對此，保監(jiān)會交強險工作小組相關人士表示，暫時不會調整費率。 

　　“上次調費對交強險影響很明顯，2008年下半年，交強險出現(xiàn)經營虧損15.7億元，下半年投保的交強險保單賠付率高達81%�！敝斜�協(xié)副秘書長伊生對能否再調整費率做出這樣的回復。 

　　交強險的“不盈不虧”原則是指在交強險費率制定時不含預期利潤。保監(jiān)會交強險工作小組相關人士表示，交強險經營結果受到道路交通安全狀況、資本市場波動等多種不確定因素影響，在經營過程中，必然會出現(xiàn)階段性的盈利或者虧損。該負責人表示，交強險費率的調整需要進行科學周密的精算評估，要參考一定時期的交強險歷史經營結果，要分析影響交強險經營的多種因素以及發(fā)展趨勢。 

　　對此，首都經濟貿易大學保險教授庹國柱認為，交強險保費不應以哪一年的業(yè)績來論短長，應該用幾年的時間來考察，目前我國交強險實施3年時間，但是根據(jù)風險災害頻率計算，應該以四五年為一個時間段來評價費率體系。

　　綜合費用率逐年下降

　　備受關注的交強險經營費用由于昨天揭曉，自首份交強險年報公布以來，公眾對交強險經營費用過高、經營成本甚至高于賠付支出提出質疑。 

　　中國保險行業(yè)協(xié)會昨天專門公布了經營費用支出的數(shù)據(jù)，自交強險業(yè)務開辦以來，交強險綜合費用率呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。2008年交強險費用率比2007年下降7.4個百分點。 

　　對于費用支出問題，庹國柱教授認為，保監(jiān)會應該對費用支出有明確要求，把經營費用圈定在一定范圍內。如果目前制定的交強險費率被認為是科學的，不含經營因素，那么，可以將交強險單獨立賬，各公司如果經營虧損也由其自己負擔。