ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　ESP被多家世界著名的汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESP”，德國(guó)的一項(xiàng)研究表明：25％造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致。而裝配有電子穩(wěn)定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且反應(yīng)快如閃電，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。所以，和只有ABS＋ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發(fā)生時(shí)為駕乘人員提供保護(hù)，而且是有效地避免了事故的發(fā)生。

　　目前ESP安全包包含主動(dòng)安全措施最全面的應(yīng)屬德國(guó)大眾，大眾汽車公司ESP主動(dòng)安全系統(tǒng)包含了ABS、EBD、EDL、ASR 、MSR、CBC等全面的主動(dòng)安全配置，集成眾多主動(dòng)安全措施為乘員提供了最為全方位的主動(dòng)安全保障。這樣的主動(dòng)安全包相比單獨(dú)運(yùn)行的主動(dòng)安全措施，有著互通有無(wú)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)ABS、EBD、EDL、ASR等等安全措施是獨(dú)立作戰(zhàn)的單位，那么ESP就是能夠?qū)⑵渌�有單位統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)的集團(tuán)軍。

　　ESP的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過(guò)極限值后電腦自動(dòng)介入修正駕駛的。電腦控制車輛運(yùn)動(dòng)的手段有兩個(gè)：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動(dòng)力，讓速度降下來(lái)；第二個(gè)手段就是對(duì)某些車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么電腦怎么樣知道車輛的運(yùn)動(dòng)狀況是否接近極限呢？這就需要兩套傳感器為電腦搜集行車信息。一套是方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器；一套是車輪轉(zhuǎn)速傳感器（每個(gè)車輪上都裝有一個(gè)）。前者用來(lái)收集駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，后者是用來(lái)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測(cè)到駕駛員的轉(zhuǎn)向角度以后，就會(huì)通知ESP電腦；與此同時(shí)，各個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的車輪轉(zhuǎn)速信息也會(huì)傳遞到ESP電腦。電腦可以根據(jù)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速計(jì)算出車輛的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡。如果實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，跟理論運(yùn)動(dòng)軌跡有區(qū)別，或者檢測(cè)出某個(gè)車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會(huì)首先通知節(jié)氣閥，減小開度（收油）。然后通知制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)修正運(yùn)動(dòng)軌跡。當(dāng)實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡與理論運(yùn)動(dòng)軌跡（駕駛員意圖）相一致時(shí)，ESP自動(dòng)解除控制。

　　所以有了這套系統(tǒng)，駕駛員無(wú)論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因?yàn)橐磺卸荚贓SP系統(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了ESP的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車的主動(dòng)安全性也更高。所以很多車廠喜歡把ESP系統(tǒng)當(dāng)成安全設(shè)備來(lái)宣傳。但ESP也不是萬(wàn)能的，它只是一套輔助設(shè)備。千萬(wàn)不要以為有了ESP就可以隨意大腳油門或者高速過(guò)彎。如果駕駛得太激烈，那神仙也沒辦法幫你了。

　　正因?yàn)樵贓SP的介入下，電腦會(huì)自動(dòng)控制收油和制動(dòng)。駕駛起來(lái)也中規(guī)中矩，很難玩出測(cè)滑，甩尾，甚至漂移的動(dòng)作。所以，很多追求駕駛樂(lè)趣的人，喜歡在駕車時(shí)把ESP關(guān)掉，徹底尋求激烈駕駛的刺激。

　　ESP(歐美車稱作ESP,日本廠商稱作VSC或者VSA)已經(jīng)在歐美等國(guó)家作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置被強(qiáng)制安裝，例如在德國(guó)，已有超過(guò)70%的新注冊(cè)車輛都配備了ESP。在高檔車上，ESP已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。然而，在我們國(guó)家，ESP的裝配率還比較低，目前，僅在高檔豪華車上比較常見。

　　這方面，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)汽車制造商就做得比較好，售價(jià)僅十幾萬(wàn)的速騰也一樣將ESP作為標(biāo)配。除了速騰，大眾汽車更是將ESP裝備在了“甲殼蟲”、Golf GTI、“輝騰”、“邁騰”、“途銳”等大眾全系車上。同時(shí)，值得我們關(guān)注的是，與凱美瑞同級(jí)別的新上市的邁騰，拋開高剛性車身不講，光主被動(dòng)安全配置就遙遙領(lǐng)先了。裝備了ESP系統(tǒng)的車輛，在發(fā)生意外的時(shí)候，比一般車型在重傷率上能夠降低25％，死亡率更是可以降低35％。

　　廠商在宣傳新車時(shí)經(jīng)常拿配置大做文章，比如倒車?yán)走_(dá)，仿桃木內(nèi)飾都經(jīng)常被拿來(lái)當(dāng)賣點(diǎn)。實(shí)際上這些東西并沒有多大價(jià)值，一個(gè)倒車?yán)走_(dá)在汽配城僅售幾十元錢。倒是很多廠家少以汽車的輔助安全配置說(shuō)事兒，因?yàn)檫@些配置成本較高，像ESP目前就沒有幾家廠商作為標(biāo)配安裝在車上，而這些配置才是真正關(guān)乎消費(fèi)者利益的配置。美國(guó)將在2010年將ESP作為車輛的強(qiáng)制性配置，歐洲也正在研究這一問(wèn)題。目前我國(guó)還沒將這一問(wèn)題提上議程，希望有關(guān)部門對(duì)這些最關(guān)鍵的安全問(wèn)題也要重視起來(lái)。