簡(jiǎn)析大眾DSG雙離合器變速箱技術(shù)
汽配110網(wǎng) 俠名 技術(shù)改裝 2007-6-6 1
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【正文】 最近幾年，大眾汽車(chē)在中國(guó)一直由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老化而遭人詬病。在上海車(chē)展上，大眾新推出了幾款新車(chē)，大家也不難看出，大眾可謂是將“壓箱底”的先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)都拿到了中國(guó)。如果這些動(dòng)力系統(tǒng)都在中國(guó)生產(chǎn)，那么大眾在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)該是最先進(jìn)的。 盡管很多人對(duì)于進(jìn)口邁騰的種種市場(chǎng)策略并不買(mǎi)帳，但都不得不承認(rèn)其最大的亮點(diǎn)——DSG雙離合器變速箱，在GOLF GTI上也同樣配備了。大眾對(duì)此項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)重視，簡(jiǎn)直成了其“獨(dú)門(mén)殺手锏”，不管是哪一家公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有興趣，大眾都聲稱(chēng)將不會(huì)出售。 它沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板，但它的反應(yīng)非常靈敏，給駕駛者帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣，雙離合器的應(yīng)用，可以使變速箱同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作過(guò)程更加快捷。車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁、平順，裝備有DSG變速箱的車(chē)輛，零到百公里加速時(shí)間比裝備有傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱車(chē)輛的還要短。
DSG變速箱的多片濕式雙離合器是由位于變速箱頂部的電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。DSG變速箱也有手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式，除了排檔桿可以控制外，車(chē)輛的方向盤(pán)上還配有手動(dòng)控制的換檔撥片，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時(shí)切換。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底，DSG變速箱也不會(huì)自動(dòng)升檔。而且在手動(dòng)控制模式下，也可以實(shí)現(xiàn)跳躍降檔。
在一般的車(chē)輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自?xún)?yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說(shuō)，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。 DSG變速箱在換檔過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
從布局上看，這套變速器有一根輸入軸，兩根輸出軸，下面那根輸出軸輸出5、6和倒檔的動(dòng)力，上面那根輸出軸，輸出1、3、4、2的動(dòng)力，再通過(guò)后面那個(gè)齒輪匯總到差速器上。因此這臺(tái)變速器雖然有6前速，但長(zhǎng)度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長(zhǎng)度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車(chē)型上。從性能上看，這套變速器變速反應(yīng)極快，加速敏銳，沒(méi)有傳動(dòng)自動(dòng)變速器急加速時(shí)的滯后感。 |
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