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大眾奧迪０１Ｖ變速器ＴＣＣ故障解

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：masigang 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-14 23:57:35 【大中小】

目前大眾奧迪０１Ｖ變速器ＴＣＣ故障比較多但大家有些時候卻又無從下手！

通常實際的故障現(xiàn)象反映為：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于２０００r/min以下，車速在５０－８０km/h之間；同時變速器執(zhí)行在２檔以上的檔位上，打開空調(diào)或以上坡行駛最為明顯汽車會無規(guī)律的出現(xiàn)聳動現(xiàn)象，此時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速會發(fā)現(xiàn)隨著汽車的聳動轉(zhuǎn)速表也隨之波動．

針對這種問題對于我們大多數(shù)維修人員而言特別是對變速器ＴＣＣ控制認識不夠的同仁，他們根據(jù)實際故障現(xiàn)象所表現(xiàn)出的故障特征會好不猶豫的把問題直接鎖定在發(fā)動機控制方面上（因為此現(xiàn)象給人的感覺就象發(fā)動機突然斷火一樣）．其實往往大多數(shù)故障原因是因為變扭器鎖止離合器控制（ＴＣＣ）出現(xiàn)了問題．

在這里我把個人一點思路提供給大家一起分享一下！

首先當我們遇到此類故障時必須利用一刀切的方法把問題劃分開來：＂是發(fā)動機問題還是自動變速器的問題＂；接下來如果是自動變速器的問題我們再繼續(xù)第二刀切：確定問題來源于電子控制方面還是機械和液壓方面．

第一刀切的方法：

通過０１Ｖ變速器線路圖找到并斷開Ｎ２１８電磁閥的連接線，找一替代電磁閥（ＰＷＭ型）或合適電阻在駕駛室里連接在Ｎ２１８電磁閥的連接線上仍然以上述駕駛方式進行路試（此種做法目的防止變速器進入故障保護模式）．如果此時故障現(xiàn)象依然存在則充分說明故障來源于發(fā)動機方面；反之如果此時故障現(xiàn)象消失則１００％說明故障在于自動變速器ＴＣＣ鎖止控制上．同時我們還可以利用診斷電腦通過分析其動態(tài)數(shù)據(jù)來查找故障原因．

檢修步驟:
1、進入變速器電子控制系統(tǒng)０２－０８－００７組數(shù)據(jù)．第２項數(shù)據(jù)為ＴＣＣ鎖止控制電磁閥Ｎ２１８的控制電流；第３項為ＴＣＭ對ＴＣＣ的控制（未鎖止、鎖止控制和完全鎖止）；第４項為變扭器泵輪與渦輪之間的滑移量．首先注意觀察當變速器進入三檔后ＴＣＣ開始接合時Ｎ２１８控制電流和滑移量對應的變化．正常時Ｎ２１８的工作電流會由未實現(xiàn)鎖止控制時的０．０４８Ａ到實現(xiàn)鎖止控制時的０．３７５Ａ（３檔）一直到完全鎖止控制時的０．７５３Ａ（５檔），同時泵輪與渦輪之間的滑移量會逐漸由２１８－１９６－１２８－９６－３２－０r/min變化．如果此時滑移量由１９６－０或由０－１２８等變化一定會出現(xiàn)聳動現(xiàn)象．
２、注意發(fā)動機輸出扭矩與變速器實現(xiàn)鋼性連接時對應協(xié)調(diào)問題！發(fā)動機轉(zhuǎn)速低（２０００r/min以下）輸出扭矩小同時變扭器鎖止離合器的工作壓力也低，車速在５０－８０km/h之間對于帶有渦輪增壓器的車輛又是渦輪增壓器開始工作的臨界點，如果自動空調(diào)參與工作又會占據(jù)了發(fā)動機的一部分負荷，如果是上坡行駛還要需要發(fā)動機增大輸出扭矩，當ＴＣＭ接收到滿足ＴＣＣ閉鎖條件時（特別是在這種工況下油溫度上升比較快）便對Ｎ２１８電磁閥發(fā)出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下），但此時由于發(fā)動機輸出扭矩較小，閉鎖離合器接合后又馬上脫開．反復接合反復脫開便出現(xiàn)了汽車的聳動現(xiàn)象．
３、在自動變速器上連接油壓表．觀察ＴＣＣ閉鎖時油壓數(shù)據(jù)的變化（Ｎ２１８對應的電流會產(chǎn)生對應的壓力）！這樣我們可以將故障點鎖定在機械上還是液壓控制上．

根據(jù)眾多維修結(jié)果：９５％的幾率來源于變扭器鎖止離合器本身．一般更換變扭器即可解決！�。�

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