上海別克GL轎車ABS報(bào)警燈亮
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車維修 2006-12-02
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故障現(xiàn)象：一輛上海別克GL轎車事故修復(fù)后，ABS警告燈點(diǎn)亮，用通用公司專用掃描工具TECH2檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電子控制制動(dòng)系統(tǒng)不能被訪問。用TECH2檢測(cè)車身控制模塊BCM的故障碼，結(jié)果顯示“U1040失去與電子制動(dòng)控制模塊通訊”。
診斷排除：隨著高科技電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，上海別克轎車裝備有多塊電子控制模塊，如動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)、車身控制模塊(BCM)、電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)、安全氣囊控制模塊(SDM)、組合儀表（IP）、空調(diào)控制、音響控制(舒適、娛樂E&C)等，不同的控制模塊接在一條串行數(shù)據(jù)總線上，稱之為二級(jí)數(shù)據(jù)總線，這些控制模塊之間的通訊和它們與檢測(cè)工具TECH 2之間的通訊都通過這條數(shù)據(jù)總線進(jìn)行。
上海別克轎車二級(jí)數(shù)據(jù)總線電路圖見圖1。在別克轎車維修資料和維修手冊(cè)中，都把此通訊線翻譯為“二級(jí)數(shù)據(jù)總線”，其英文是“class 2”，有許多人對(duì)此不甚理解。其實(shí)，這里指的是第二代數(shù)據(jù)總線，它是相對(duì)于先前使用的一種UART（異步接收與傳遞）串行數(shù)據(jù)總線而言，前者的數(shù)據(jù)傳輸速度是8192位/秒，總線電壓高電平為5V，低電平為OV。第二代數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳輸速度是10 400位/秒，可以滿足美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)J1850的標(biāo)準(zhǔn)要求。數(shù)據(jù)系統(tǒng)靜止時(shí)電壓為0V(接地)，啟用時(shí)為7V。
在車輛正常工作時(shí)，操作信息和指令通過數(shù)據(jù)總線在模塊間相互交換，模塊在車輛的正常操作中監(jiān)視串行數(shù)據(jù)通信。另外，在總線上的各模塊也在傳輸“節(jié)點(diǎn)活動(dòng)”(安全狀態(tài))信息，當(dāng)某模塊未被檢測(cè)到有關(guān)信息時(shí)，其他能通信模塊將設(shè)置不能通信模塊的故障代碼。
由以上分析可知，產(chǎn)生故障碼U1040的原因可能為兩部分:一是電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通過數(shù)據(jù)總線傳遞給其他模塊。
由圖1可知，電子制動(dòng)控制模塊（EBCM）的B7端子是數(shù)據(jù)線端，撥下EBCM的接線插頭，測(cè)量插座中B7端子與診斷插頭(DLC)端子2間的阻值為0Ω，正常，說(shuō)明串行數(shù)據(jù)線良好。電子制動(dòng)控制模塊端子見圖2，其A、B端子為正極供電端，C、D端子為接地端。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量其EBCM插座端子A、B與車體間的電壓為12V，也正常。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，說(shuō)明是電子制動(dòng)控制模塊（EBCM）不工作。
為慎重起見，又測(cè)量了一下EBCM插座端子A或B與C或D之間的電壓值，結(jié)果是0V，再測(cè)量C、D端子與車體間的電阻值為∞，這說(shuō)明故障原因是制動(dòng)控制模塊供電搭鐵不良。原來(lái)，該搭鐵線并不是經(jīng)過其他線束內(nèi)的搭鐵線搭鐵，而是一根專門的搭鐵線(搭鐵點(diǎn)見圖3)，在空氣濾清器殼體及PCM旁的車架上。拆掉空氣濾清器殼，擰下此搭鐵線，發(fā)現(xiàn)車架經(jīng)重新噴漆后，將搭鐵點(diǎn)用漆覆蓋，重新清理此搭鐵點(diǎn)后，裝復(fù)搭鐵線，試車，ABS燈熄滅，用TECH 2消除故障記憶，故障排除。
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