汽車傳動系常見故障診斷

m.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-06

　1.離合器
　　離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。
　　1）分離不徹底
　�。�1）現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。
　　（2）原因：
　�、匐x合器踏板自由行程過大；
　　②分離杠桿內端高度太低或內端不在同一平面上；
　�、坌�?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯；
　�、軓膭悠撈N曲變形或摩擦片破裂；
　　⑤雙片離合器中間壓板調整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅動窗孔內軸向移動不靈活；
　�、迯膭悠诨ㄦI軸上軸向移動不靈活；
　�、咭簤簜鲃与x合器液壓系漏油油量不足或有空氣。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 1所示。
　　2）起步發(fā)抖
　�。�1）現(xiàn)象：汽車用低速檔起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產生抖振，嚴重時甚至使整車產生抖振現(xiàn)象。
　�。�2）原因：
　�、購膭悠撈驂喊迓N曲變形；
　�、�飛輪工作端面圓跳動嚴重；
　�、鄯蛛x杠桿內端高度不處在同一平面內；
　　④從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；
　�、輳膭幽Σ疗臀邸�、表面硬化、表面不平、鋼釘頭露出、鉚釘松動或切斷；
　�、迋€別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；
　�、�飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；
　�、喾蛛x軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 2所示。
　　3）傳力打滑
　�。�1）現(xiàn)象：汽車掛低檔起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器汽車低檔起步時，發(fā)動機不熄火。
　�。�2）原因：
　�、匐x合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；
　�、趶膭幽Σ疗臀�、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；
　�、蹚膭幽Σ疗�、壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減�。�
　�、軌毫椈赏嘶鸹蚱冢て瑥椈善诨蜷_裂；
　�、蓦x合器蓋與飛輪之間裝有調整墊片或固定螺釘松動；
　�、薹蛛x軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 3所示。
　　4）異響
　�。�1）現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。
　�。�2）原因：
　　①分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；
　　②飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅動孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；
　�、鄯蛛x杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；
　�、軓膭悠ㄦI孔與其軸配合松曠；
　�、輳膭幽Σ疗T釘松動或鉚釘頭露出；
　�、薹蛛x軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；
　�、叻蛛x軸承與分離杠桿內端之間沒有間隙；
　�、鄰膭悠瑴p振彈簧退火、疲勞或折斷。
　　5）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。
　　2.機械變速器
　　機械變速器的常見故障是漏油、異響、跳檔和亂檔等。
　　1）漏油：
　�。�1）現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。
　�。�2）原因：
　　①結合平面變形或加工粗糙；
　�、诮Y合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
　�、圩兯倨魃w、殼體側蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或上緊順序不符合要求；
　�、苡头馀c軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；
　�、莼赜吐菁y與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；
　�、抻头廨S頸磨損成溝槽；
　�、呒佑涂�、放油口螺塞松動或螺紋損壞；
　�、鄽んw有鑄造缺陷或裂紋。
　　（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 5所示。
　　2）異響：
　�。�1）現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。
　�。�2）原因：
　�、贊L動軸承缺油（如第一軸前導軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點、脫層、傷痕，內外滾道在軸上或殼體內轉動，或軸承間隙太大；
　�、邶X輪加工精度差或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化；
　�、埤X隙過大或花鍵配合間隙太大；
　�、苄迯瓦^的齒面沒有對毛刺、凸起等進行修整；
　�、蔟X面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復中齒輪未成對更換；
　　⑥第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；
　　⑦殼體軸承孔搪孔鑲套修復后，使兩孔中心距發(fā)生變動或使兩軸線不乎行；
　�、嘟浶迯秃蟮淖兯俨鎻澏炔粚蜃兯俨婺p后單邊堆焊太厚，致使相關齒輪位置不準；
　　⑨第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準；個別輪齒斷裂；
　　⑩自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時越位；齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 6所示。
　　3）跳檔：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車重載加速或爬越坡度時，變速桿有時從某檔自動跳回到空檔位置。
　�。�2）原因：
　�、傧鄧Ш系囊粚﹄x合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；
　�、谟捎陔x合器殼后孔中心位置變動、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在向一軸線上；
　　③掛入檔位后齒輪嚙合未達輪齒全長或自鎖鋼球未進入凹槽內；
　�、芨鬏S軸向間隙或徑向間隙太大；
　�、萦卸嗟莱X輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；
　�、拮枣i裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 7所示。
　　4）亂檔：
　�。�1）現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時要掛某檔，結果掛在別的檔上。
　　（2）原因：
　　①互鎖裝置損壞；
　�、谧兯贄U下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導塊的導槽磨損過大；
　　③變速桿球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。
　　（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 8所示。
　　3.萬向傳動裝置
　　萬向傳動裝置的常見故障是異響和游動角度增大。
　　1）萬向節(jié)和伸縮節(jié)響：
　�。�1）現(xiàn)象：在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當汽車緩車時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。
　�。�2）原因：
　�、�萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠；
　�、趥鲃虞S伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；
　�、廴f向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。
　　（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 9所示。
　　2）傳動軸響：
　　（l）現(xiàn)象：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時響聲越大，嚴重時車身發(fā)生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。
　�。�2）原因：
　�、賯鲃虞S彎曲或軸管凹陷；
　�、趥鲃虞S管與萬向節(jié)叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡；
　�、蹅鲃虞S上的平衡片失落；
　�、苌炜s節(jié)未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，并有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上；
　　⑤中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置偏斜；
　　⑥橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 10所示。
　　3）中間支承響：
　　（1）現(xiàn)象：汽車行駛中產生一種連續(xù)的“鳴、鳴”的響聲，車速越快響聲越大。
　�。�2）原因：
　　①滾動軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺油；
　�、谥虚g支承安裝方法不當，造成滾動軸承承受附加載荷；
　�、�橡膠圓環(huán)損壞；
　�、�車架變形。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 11所示。
　　4）游動角度增大：
　　萬向傳動裝置的游動角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動角度。當伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因磨損和沖擊致使旋轉方向上的角間隙增大時，其游動角度就增大。因此，游動角度是傳動機件技術狀況的重要診斷參數(shù)之一。
　　4.驅動橋
　　驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。
　　1）漏油：
　　（1）現(xiàn)象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。
　�。�2）原因：
　　①加油口或放油口螺塞松動；
　�、谟头馀c軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；
　�、塾头廨S頸磨損成溝槽；
　�、芙Y合平面變形或加工粗糙；
　�、萁Y合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
　�、迌山雍掀矫娴木o固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；
　�、咄饪锥氯�
　�、鄻驓び需T造缺陷或裂紋。
　　（3）診斷方法：驅動橋漏油的診斷方法基本上同于變速器漏油的診斷方法。
　　2）過熱：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。
　�。�2）原因：
　　①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；
　�、阱F形滾動軸承調整過緊；
　　③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過��；
　�、�差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太��；
　　⑤油封過緊；
　�、拗雇茐|片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。
　　（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 12所示。
　　3）異響：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
　�。�2）原因：
　�、贊L動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；
　　②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；
　　③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；
　�、苤鱾鲃悠髦鲃育X輪凸緣盤緊固螺母松動；
　�、葜鱾鲃悠鳉んw或差速器殼體變形；
　�、薏钏倨鳉づc十字軸配合松曠；
　�、咝行驱X輪孔與十字軸配合松曠；
　�、嘈行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太��；
　　⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；
　�、庑行驱X輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 13所示。
　　5.傳動系游動角度增大
　　傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。
　　1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。
　　2）原因：
　�。�1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
　�。�2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；
　�。�3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；
　　（4）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
　　3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。
　　用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。
　�。�1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。
　�。�2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。
　�。�3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。
　　上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。