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大眾新寶來(lái)轎車(chē)5-6升擋困難、無(wú)法升入7擋

m.365shiwu.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年11月06

一輛裝備1.4TCFB缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSG 7擋自動(dòng)變速器的2012年新寶來(lái)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛中換擋延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4 000 r/min且車(chē)速在80 km/h才升入5擋，5-6升擋困難，從未升入過(guò)7擋。

檢查分析：維修人員連接大眾專(zhuān)用故障診斷儀檢查所有控制單元，無(wú)故障存貯記錄。把此故障信息反饋給生產(chǎn)廠(chǎng)家，變速器廠(chǎng)家建議更換變速器機(jī)電控制單元。由于此車(chē)行駛里程較短，用戶(hù)不同意更換機(jī)電單元，于是找同樣配置的試駕車(chē)進(jìn)行互換變速器。對(duì)換后分別對(duì)兩輛車(chē)進(jìn)行路試，結(jié)果試駕車(chē)換擋正常，故障車(chē)現(xiàn)象依然存在，由此說(shuō)明此故障不是變速器引起的。

此時(shí)維修工作陷入僵局。分析與換擋時(shí)刻關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、加速踏板位置和車(chē)速等因素，逐對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示正常。重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，因發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與渦輪增壓有較大關(guān)系，參考維修手冊(cè)檢查增壓壓力正常，由此說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩正常�？紤]到車(chē)速信號(hào)誤差可導(dǎo)致此故障現(xiàn)象的產(chǎn)生，于是用診斷儀檢查控制單元數(shù)據(jù)流中的車(chē)速值并與車(chē)速表上的車(chē)速進(jìn)行對(duì)比，均正常。

考慮車(chē)速信號(hào)是經(jīng)輪速傳感器傳輸給ESP控制單元，最后通過(guò)CAN總線(xiàn)傳送到其他控制單元，如果斷掉車(chē)速信號(hào)試車(chē)結(jié)果又是如何呢？于是拔掉ESP控制單元插頭試車(chē)，車(chē)輛換擋正常，故障消失。以此判斷故障部件范圍為ESP控制單元、輪速傳感器或線(xiàn)束故障。首先需確定輪速傳感器是否有故障，拔下左右前輪的輪速傳感器插頭試車(chē)，故障依然。因線(xiàn)路故障會(huì)導(dǎo)致故障碼產(chǎn)生，檢查控制單元無(wú)故障碼，由此排除線(xiàn)路故障，最終判斷為ESP控制單元損壞。

故障排除：更換ESP控制單元總成并在線(xiàn)編碼，故障排除。

回顧總結(jié)：此車(chē)故障現(xiàn)象很容易誤判為變速器故障，但最終結(jié)果不是變速器導(dǎo)致，而是由于ESP控制單元引起的。診斷過(guò)程中走了很多彎路，因此了解車(chē)速信號(hào)的傳輸原理在診斷過(guò)程中十分重要。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：大眾新寶來(lái)轎車(chē)5-6升擋困難、無(wú)法升入7擋汽車(chē)構(gòu)造維修換擋,直噴,試駕,過(guò)程中,故障排除)

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