2011款寶馬523LiDISA故障

m.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年10月11

車型：F18，配置N52發(fā)動機。

　　行駛里程：5027km。

　　故障現象：車輛由于行駛中發(fā)動機故障燈點亮報警來店檢查維修。

　　故障診斷：接車后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內容如下：106104 ，全變量進氣系統(tǒng)，伺服電機2：控制，斷路。在這款N52發(fā)動機上裝有全變量進氣系統(tǒng)。發(fā)動機內產生的扭矩在很大程度上取決于進氣行程中新鮮空氣進氣質量。各汽缸的進氣行程，即氣門開啟時的活塞下行行程使進氣質量產生振蕩。進氣汽缸的移動空氣質量與該汽缸關閉的進氣門相遇時，上述振蕩就會與壓力峰值產生的振蕩相疊加。這兩種振蕩疊加時就會產生所謂的諧振或共振。諧振可以使原始振蕩放大或衰減。進氣行程開始時汽缸上進氣門前出現的是壓力峰值還是壓力低谷，在很大程度上取決于疊加振蕩在進氣區(qū)域內的行程和發(fā)動機轉速即氣流流速。在較大發(fā)動機轉速范圍內希望得到較高的扭矩導致發(fā)動機進氣導管的種類不斷增多。因此，進氣裝置的幾何形狀和控制對汽缸換氣的質量影響很大。一根長度固定的進氣管只能在特定發(fā)動機轉速下產生最佳汽缸進氣效果。在特定轉速范圍內提高扭矩是有條件的。因為當N52 達到最大轉速7000 r/min時，以前所用的二級DISA 就會在中等轉速范圍內產生一個扭矩低谷。為了能夠在中等發(fā)動機轉速范圍內也產生較高扭矩，N52 裝有一個三級DISA，也就是全變量進氣系統(tǒng)。

　　N52的全變量進氣系統(tǒng)通過帶有兩個DISA 執(zhí)行機構的一個進氣管轉換裝置和進氣范圍內的一個溢流管構成。這兩個DISA 執(zhí)行機構分別由相應的電機控制。電機和DISA 執(zhí)行機構構成了一個單元。兩個DISA 執(zhí)行機構的尺寸不同。DISA 風門與驅動裝置一起構成一個單元。DISA 風門由一個電機和一個齒輪機構驅動。DISA 執(zhí)行機構內集成了電子控制裝置。DISA執(zhí)行機構由DME MSV70通過脈沖寬度調制信號控制。該機構只有兩個調節(jié)位置：DISA 風門可關閉或開啟，就是說啟用時電機將DISA 風門移動至相應限位位置處。DISA 執(zhí)行機構2 安裝在溢流管內，DISA 執(zhí)行機構1安裝在振蕩管前的進氣集氣管內。兩個DISA的安裝位置如圖1所示。

　　圖1 安裝位置

　　接下來查看故障細節(jié)如表所示。

　　選擇故障內容，執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議檢測下列部件間的導線及插頭連接：電路圖如圖2所示。

　　圖2 DISA全變量進氣系統(tǒng)控制電路

　　◆◆發(fā)動機控制單元

　　◆◆ DISA 伺服電機 2

　　信號名：

　　◆◆ U_DISA2

　　◆◆ T_DISA2

　　◆◆ M_DISA2

　　檢測發(fā)動機控制模塊和DISA伺服電機2的插頭連接正常；U_DISA2的供電為12.5V,正常；M_DISA2接地導通正常，T_DISA2控制信號線也沒有短路、斷路現象。通過調用控制模塊功能執(zhí)行動作測試，驅動DISA伺服電機2動作，結果DISA伺服電機2不動作，所以最終分析認為是DISA伺服電機2內部損壞。

　　拆卸下進氣歧管和DISA伺服電機2，發(fā)現進氣歧管的集氣管內有少量的水。搖動DISA伺服電機2，電機里面有水晃動聲音，說明電機里面也進了水。分析認為車輛可能有涉水行駛的經歷，最后詢問客戶證實了判斷，車輛幾個月前涉水行駛過。當時只進行更換了空氣濾清器、拆卸火花塞等簡單的檢測維修。在這款發(fā)動機上由于DISA伺服電機2安裝在進氣歧管里面靠下的位置，車輛如果涉水行駛的話，只要進氣歧管內被吸進水，DISA伺服電機2內部幾乎肯定也會進水的，并且水進去后無法排出。這一點在檢查維修涉水車輛時最容易被疏忽的。

　　更換DISA伺服電機2，刪除故障存儲，試車故障排除。