近日，位于晉安區(qū)鼓山鎮(zhèn)后坂村的收購站里的五六十噸的廢舊電池全部被運往長樂一工廠內(nèi)，做何用途不得而知。

　　據(jù)了解，在05年底的一份統(tǒng)計數(shù)字中，福州市內(nèi)電動車已經(jīng)有13萬輛，到目前為

　　幾十噸廢舊電池運往長樂一工廠

　　昨天上午8點，記者接到電話，稱晉安區(qū)鼓山鎮(zhèn)后坂村的收購站又開始搬運廢舊電池了，從上午8點一直搬到晚上10點，五六十噸電池由4輛車分5次全部搬空，記者全程跟隨其中一輛大卡車，發(fā)現(xiàn)廢舊電池被運到長樂濱海工業(yè)區(qū)一家無廠牌工廠內(nèi)。

　　中午12點半，一輛牌號為閩AXX118的大貨車，開到收購站的門口，六七名工人不停地將院子內(nèi)的電池搬到車上，記者看見卡車門上印著城門運輸(Tran Sport)公司的字樣，在幾位相關負責人的聊天當中，記者得知他們將在一天之內(nèi)將里面的電池轉移到另一個地方。

　　下午4點，在蓋(Guy)上防雨布之后卡車出發(fā)了，令記者感到意外的是，一輛皇冠轎車始終跟在大卡車的后面。兩輛車在開往化工路一處地磅時停下，大卡車過了地磅之后，皇冠車跟了幾公里后離開了大卡車。

　　記者采訪車跟著大卡車，過了烏龍江大橋后，發(fā)現(xiàn)大貨車開往長樂方向，之前，記者了解到該收購站老板(Honcdo)是長樂人，長樂是否有收購廢舊電池的大本營還不能確定。

　　7點鐘左右，卡車開到長樂濱海工業(yè)區(qū)內(nèi)，右拐駛進一家有幾千平米大的工廠，但是該廠門口并無廠牌，只看見門口的保衛(wèi)室一位婦女緊張地觀察了外面的情形后，立即將廠門緊閉。

　　蓄電池危害一旦爆發(fā)不堪設想

　　就有關問題記者采訪了福州大學環(huán)境科學與工程系的李玉林副教授。他介紹，蓄電池含有鉛、硫酸和其他金屬。電池里的硫酸濃度接近于純硫酸，酸液具有高溶解性，腐蝕性。酸液含有的鉛、酸隨意排放將嚴重污染土壤和水源，產(chǎn)生的蒸氣，讓空氣污濁；流入下水道，嚴重腐蝕水道壁，還會滲透土層污染地下水。

　　人體內(nèi)鉛超標會引發(fā)人昏迷、骨骼畸形，還會導致智力下降，精神恍惚，甚至導致死亡等等。

　　教授強烈呼吁，蓄電池問題還處于蟄伏期，一旦爆發(fā)后果不堪設想。所以，電動車購買者應該適當調(diào)整自己的心態(tài)，不能只在乎電動車的價格和質(zhì)量，還要多關注它可能造成的污染。

　　廢舊蓄電池數(shù)量驚人

　　記者隨機抽取了6家電動車銷售店。一電動車銷售店的售貨員告訴記者，一輛電動車的電池使用壽命只有1．5年。如果電池壞了，拿到維修店就能“以舊換新”。而店方不定期把舊電池送回電動車生產(chǎn)廠家，至于廠家對這些廢棄電池做何處理，售貨員表示并不清楚。

　　在五一廣場(Piazza)附近的一電動車維修店李小姐告訴記者，廢舊電池除了廠里回收，還有另外一種處理辦法，就是當廢品賣。

　　據(jù)公開媒體報道統(tǒng)計，在05年底的一份統(tǒng)計數(shù)字中，福州市內(nèi)電動車已經(jīng)有13萬輛，到目前為止，保守估計早已超過20萬，按每輛電動車配一組電池，壽命1年半計算，廢舊電池的數(shù)量至少20萬組。

　　收購站牟暴利大量回收

　　據(jù)位于福州新店的萬福達蓄電池廠的工作人員葉先生介紹，廠里很少回收電池，一方面因為該廠主要經(jīng)營不是電池回收；還有一個原因是收購成本太高，因為如果是廠家自行收購，每公斤需要支付運輸(Tran Sport)、保管、處理等費用。廠里關于廢電池的處理，都是兩三個月不定期運往江西冶煉提鉛。

　　而黑收購站回收電池翻新銷售利潤空間很大。晉安區(qū)福馬路邊的電動車銷售店老板(Honcdo)告訴記者，一個電摩蓄電池內(nèi)有四個小電池，每個小電池按50元錢回收，整組電池就是200元。而換一個新修好的電池，要再加150元，據(jù)了解，有些蓄電池的維修，僅是更換電池內(nèi)的電解溶液，而電解溶液的成本是很低的，如此一算，一組廢舊蓄電池翻新的利潤至少在100元。