一汽行駛里程超27.8萬(wàn)km，裝配2.4LAPS型發(fā)動(dòng)機(jī)，5氣門可變氣門正時(shí)，0.1V自動(dòng)變速器的奧迪A6轎車。該車行駛中ASR（防滑驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)警告燈）點(diǎn)亮，行駛加速動(dòng)力不足，怠速抖動(dòng)，有自動(dòng)熄火的現(xiàn)象，啟動(dòng)時(shí)需要踩下加速踏板經(jīng)多次啟動(dòng)才能啟動(dòng)成功。ASR點(diǎn)亮?xí)r水溫表恒定指示在90℃上不變化。

    故障診斷：此前由于左側(cè)氣門室蓋滲油，更換左側(cè)氣門室蓋墊后行駛了1000km，出現(xiàn)此故障。停機(jī)連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常。讀取ABS系統(tǒng)的故障碼，仍然是系統(tǒng)正常。路試了半個(gè)多小時(shí)，ASR警告燈點(diǎn)亮后，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼是：00522，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器斷路、對(duì)正極短路、對(duì)地短路。組合儀表的故障碼是：01039，冷卻液溫度傳感器斷路、對(duì)正極短路、對(duì)地短路。ABS系統(tǒng)的故障碼是：00761，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障。為什么會(huì)點(diǎn)亮ABS系統(tǒng)中的ASR警告燈，奧迪CAN數(shù)據(jù)發(fā)送的優(yōu)先權(quán)首先是制動(dòng)數(shù)據(jù)，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和變速器數(shù)據(jù)。根據(jù)以上故障碼，拆下位于發(fā)動(dòng)機(jī)左后側(cè)的4線制水溫傳感器及連接器。水溫傳感器的連接器1號(hào)腳是ECT信號(hào)，2號(hào)腳是水溫表（－）、3號(hào)腳是ECM（－）、4號(hào)腳是水溫表測(cè)量信號(hào)。為什么只有行駛中水溫表恒定在90℃上不變化呢？必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)大約半個(gè)小時(shí)后，我們先了解奧迪A6組合儀表設(shè)置故障碼的條件和時(shí)間。如果一個(gè)故障出現(xiàn)并至少2s，那就被認(rèn)為是靜態(tài)溫度故障，至少持續(xù)60s，對(duì)水溫表傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)須運(yùn)行30min以上。了解上述組合儀表的設(shè)置故障碼的條件，就不難理解發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后不能讀取故障碼的原因。測(cè)量水溫傳感器1-3腳在不同的情況下的電阻值，正常值是：1 ．5～2.0kΩ（30℃）、0.275～0.375kΩ（80℃）、0.2～0 . 225k Ω（90℃）。經(jīng)測(cè)量，1-3腳不符合正常的電阻值，其電阻要比正常偏大。1-4腳水溫傳感器電阻在不同溫度時(shí)的值：60℃時(shí)是262 Ω（正常值是260Ω）90℃時(shí)是109Ω（正常值約107Ω），經(jīng)測(cè)量水溫傳感器電阻基本正常。檢查水溫傳感器導(dǎo)線連接和導(dǎo)線都正常。安裝好水溫傳感器及其連接器后，清除控制模塊中的故障碼，啟動(dòng)性能已經(jīng)正常。路試，ASR警告燈在行駛半個(gè)多小時(shí)后沒有點(diǎn)亮，但行駛加速無(wú)力的故障仍然存在，水溫表指示已經(jīng)正常，怠速抖動(dòng)有所減輕。此前維修時(shí)更換了6支新的火花塞、燃油濾油器，清洗了噴油器和節(jié)氣門閥體。我們先測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，怠速時(shí)是375kPa，急加速燃油壓力表上升正常，燃油壓力表沒有波動(dòng)的情況出現(xiàn)，燃油系統(tǒng)壓力正常，連接診斷儀選擇數(shù)據(jù)流功能，選擇主要的數(shù)據(jù)查看：空氣流量傳感器G70、氧傳感器、噴油脈沖、水溫傳感器、點(diǎn)火提前時(shí)間等數(shù)據(jù)都正常。電子節(jié)氣門（E-Gas）基本設(shè)定和數(shù)據(jù)也正常，只有093組第3區(qū)顯示的數(shù)據(jù)與第4區(qū)顯示的數(shù)據(jù)不能同時(shí)變化，第3區(qū)的變化范圍明顯小于第4區(qū)的變化范圍。第3區(qū)是左側(cè)相位，093組對(duì)第3區(qū)和第4區(qū)有說(shuō)明，如果未達(dá)到規(guī)定值，擰下霍爾傳感器，檢查轉(zhuǎn)子是否正確安裝在凸輪軸上（如果安裝有誤，擰緊螺栓時(shí)，會(huì)將定位凸起壓平）。經(jīng)檢查連接完好，又測(cè)量左側(cè)霍爾傳感器的連接端子1在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，供電電壓5.1V（正常約5V），端子3與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵間搭鐵正常，端子2信號(hào)線在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵間的電壓是12.9V正常。在沒有斷開連接器時(shí)把連接器的橡膠套向后推開，用二極管試燈連在霍爾傳感器端子1與端子2之間，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾秒鐘，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，二極管試燈閃爍一下。霍爾傳感器正常。上次更換左側(cè)氣門室蓋墊時(shí)由于左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器有點(diǎn)滲漏，拆下左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器并涂磨密封膠后安裝。如果凸輪調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)功率不足。奧迪A6 2 . 4L可變氣門正時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1000r/min時(shí)，要求進(jìn)氣門關(guān)閉得較早，左側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由長(zhǎng)變短，下部鏈條由短變長(zhǎng)，加速了進(jìn)氣門的關(guān)閉，提高發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3700r/min時(shí)，要求進(jìn)氣門關(guān)閉得較遲，增加進(jìn)氣量，左側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由短變長(zhǎng)，下部鏈條由長(zhǎng)變短，進(jìn)氣氣門的關(guān)閉時(shí)間慢，滿足了高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的要求。右側(cè)汽缸凸輪調(diào)節(jié)器安裝在汽缸的后部，在1000r/min時(shí)，右側(cè)汽缸對(duì)應(yīng)的凸輪調(diào)節(jié)器向上運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由短變長(zhǎng)，下部的鏈條由長(zhǎng)變短。在3700r/min時(shí)，右側(cè)汽缸對(duì)應(yīng)的凸輪調(diào)節(jié)器向下運(yùn)動(dòng)，上部鏈條由長(zhǎng)變短，下部鏈條由短變長(zhǎng)�？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)的控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)對(duì)左右汽缸對(duì)應(yīng)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的可變氣門正時(shí)凸輪調(diào)節(jié)器上的電磁閥控制方法作出正確控制動(dòng)作。不同的調(diào)節(jié)位置，通往可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器內(nèi)的機(jī)油壓力的油路變換，使得可變氣門調(diào)節(jié)器上升或下降來(lái)改變進(jìn)氣門獲得不同的延遲角。了解凸輪調(diào)節(jié)器的控制方式，在檢測(cè)上選擇執(zhí)行元件診斷功能后，選擇凸輪調(diào)節(jié)器1凸輪調(diào)節(jié)器N205和N208被同時(shí)觸發(fā)1min左右（有任咔嗒”聲）。經(jīng)執(zhí)行診斷后兩個(gè)凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥都正常。脫開左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器上的連接器，連接上二極管試燈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速到1000r/min以上時(shí)二極管試燈閃爍，線路和控制的脈沖信號(hào)都正常。拆下左側(cè)氣門室蓋，檢查左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)鏈條是正常的16節(jié)。時(shí)規(guī)皮帶的點(diǎn)火正時(shí)的記號(hào)都正確。拆下左側(cè)凸輪節(jié)器及電磁閥上的連接器，發(fā)現(xiàn)凸輪調(diào)節(jié)器的橡膠金屬墊上次拆后沒有更換，只是兩面涂了一層密封膠安裝上的，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)有橡膠金屬墊向汽缸內(nèi)滲漏的痕跡。更換新的橡膠金屬墊，按照維修手冊(cè)的要求涂上一層密封膠，安裝好后路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)不發(fā)抖，故障到此全部排除。

    故障總結(jié)：由于凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥本身性能良好，線路和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的脈沖控制信號(hào)正常。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)設(shè)置關(guān)于凸輪調(diào)節(jié)器的故障碼。只能通過(guò)數(shù)據(jù)流功能來(lái)分析，逐步檢查排除故障。實(shí)際造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的真正原因是由凸輪調(diào)節(jié)器上橡膠金屬墊滲漏而致使可變氣門正時(shí)左側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器不工作，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在不同的功況下發(fā)出不同的調(diào)節(jié)指令，凸輪調(diào)節(jié)器的電磁閥活塞處在不同的調(diào)節(jié)位置，由于機(jī)油壓力在凸輪調(diào)節(jié)器橡膠金屬墊的滲漏，不能推動(dòng)調(diào)節(jié)器上下運(yùn)動(dòng)，使左側(cè)汽缸可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器失去作用，只有右側(cè)汽缸的可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器工作正常，造成行駛加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障。