故障現象：一輛金杯海獅客車，發(fā)動機型號為491Q-E單點電噴發(fā)動機，行駛里程37800km。怠速不穩(wěn)，急加速回火，行駛發(fā)闖 。
    故障檢測：起動發(fā)動機，怠速運轉，發(fā)動機抖動厲害，稍一加速，進氣管回火放炮。但加速到2000r/min以后，發(fā)動機運轉正常。仔細檢查了發(fā)動機，發(fā)現高壓線剛換過，節(jié)氣門也清洗過，顯然，此車在別處修過。因怠速不穩(wěn)，懷疑缺缸，做斷火試驗，發(fā)現斷一、四缸時，發(fā)動機反應不明顯。拆下火花塞，火花塞發(fā)黑，應是混合氣過濃或點火能量不足。檢查缸壓，每缸缸壓都在900kPa左右，相差不大，證明氣缸氣門密封良好。更換四個火花塞，起動發(fā)動機，怠速依然不穩(wěn)。用修車王調故障碼，有3、6、11、12故障碼，分別是：3—氧傳感器信號不良：6—電腦電壓過高或過低：11—1號點火線圈故障：12—2號點火線圈故障。清碼后，再調碼，顯示系統(tǒng)正常。這時發(fā)現點火線圈支架有電焊焊接的痕跡，怕是電焊引起點火線圈故障，于是檢查1號、2號點火線圈，初級和次級都正常，又檢查了氧傳感器和發(fā)動機電腦電源，均未發(fā)現故障。只有氧傳感器信號稍差一點，但不至于引起加速回火。讀取數據流，顯示點火提前角過大，怠速時最大為20。這是一個極重要的信息，因為點火正時不對，會造成加速回火。用正時燈檢查，發(fā)現正時正確，此發(fā)動機的上止點/轉速傳感器是通過裝在曲軸皮帶輪上的靶輪讀取信號的，懷疑皮帶輪半圓鍵滾掉了。拆下曲軸皮帶輪，發(fā)現半圓鍵良好。因缸壓正常，不可能是正時鍵跳齒，接下來只有檢查上止點/轉速傳感器。拔下上止點/轉速傳感器三腳插頭，用萬用表歐姆檔量取，2腳和3腳之間電阻為1200Ω，此值正常。1腳和3腳的電阻也為1200Ω，1腳為屏蔽線，和2腳，3腳之間電阻應為∞，更換上止點/轉速傳感器，發(fā)動機怠速穩(wěn)多了。重新讀取數據流，點火提前角怠速時為12度，以為故障已經排除了，但一加油門，發(fā)動機依然回火。故障雖沒排除，但可以得出點火系統(tǒng)正常的結論。我們分析，回火還有一種可能是混合氣過稀，但從火花塞燃燒的情況來看，卻是混合氣過濃，是不是發(fā)動機在怠速到2000r/min加速過程中，發(fā)動機不加濃呢?于是我們一人負責加油，一人負責向發(fā)動機節(jié)氣門體內噴化油器清洗劑，值得高興的是，反復試過多次，故障消失了。是什么導致發(fā)動機不加濃呢?只有從絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、上止點/轉速傳感器、發(fā)動機電腦、發(fā)動機供油來考慮，因為發(fā)動機上止點/轉速傳感器剛換的，不用懷疑。接上油表，起動發(fā)動機，加速，在整個過程中油壓始終在180kPa到200kPa之間，證明供油系正常。重點檢查絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器都很正常，更換這兩個傳感器，故障依舊。最后只有懷疑發(fā)動機電腦了。這時讓發(fā)動機怠速運轉一段時間，發(fā)現這臺發(fā)動機運轉很異常。怠速一段時間高，一段時間低，一段時間抖動厲害，一段時間運轉平穩(wěn)，這就更堅定了我們更換電腦的決心。手邊無此配件，再加上比較貴，為了確診，我們又按電路圖仔細檢查了各個傳感器及線路，未發(fā)現任何問題。第二天，正好有一輛同型號的車進廠維修，征得客戶同意后，我們借用電腦試車，發(fā)動機工作正常，怎么加速也不回火，至此，故障終于排除。
    國產491Q-E型電噴發(fā)動機，采用意大利瑪瑞利(MAREL)公司生產的I.A.W．16C4型電子控制單點間斷式燃油噴射(s.P.l)系統(tǒng)，發(fā)生加速回火故障，通常有兩個方面原因，一是曲軸皮帶輪半圓鍵滾掉，造成點火正時錯誤，另一個原因就是發(fā)動機電腦故障，更換發(fā)動機電腦就能排除。(點評：此例為金杯海獅車的通病，假如怠速居高不下，也可以通過更換電腦的方法進行一試)。