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電噴車故障自診斷的操作技巧

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2006-11-11 13:26:35 【大中小】

　　眾所周知，電子控制燃油噴射汽車發(fā)動機(jī)的控制電腦ECU，設(shè)置了故障自診斷系統(tǒng)，它主要用來監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各部件的工作狀態(tài)，并且根據(jù)電子控制系統(tǒng)的配置情況，確定診斷故障的數(shù)量多少。當(dāng)電噴汽車自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到一個故障時，一方面它啟用故障的保護(hù)功能，對控制系統(tǒng)進(jìn)行必要的保護(hù)；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機(jī)存儲器（RAM）中，并且同時點(diǎn)亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細(xì)，便可對汽車電控系統(tǒng)故障進(jìn)行有目的的維修。
    就目前而言，汽車用電子控制系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的“國際標(biāo)準(zhǔn)”，不同的汽車制造廠，不同的車型，同種車型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統(tǒng)也是千差萬別。同時，制造廠家是不提供控制電腦內(nèi)部硬件線路原理和軟件程序（存儲在只讀存儲器ROM中）的。另外，再加上國內(nèi)多數(shù)汽車維修人員，對電腦控制系統(tǒng)較為陌生，因此，就更進(jìn)一步增加了對汽車電子控制系統(tǒng)維修的難度和神秘感。實(shí)際上，對于汽車維修人員，了解上述問題固然重要，但如果僅從修理和維護(hù)的角度來看，由于汽車電子控制系統(tǒng)中的部件，大多采用更換部件的方法進(jìn)行維修，因此，正確利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與排除，使車輛盡快恢復(fù)良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對電噴車自診斷過程中遇到的若干問題進(jìn)行簡要總結(jié)，以便對大家有所幫助。
    在讀取故障碼之前應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備工作呢？
檢查故障指示燈
    在接通點(diǎn)火開關(guān)但不啟動發(fā)動機(jī)時，控制電腦便開始進(jìn)入初始化狀態(tài)，并對整個控制系統(tǒng)進(jìn)行自我檢查，此時故障指示燈也點(diǎn)亮。如果故障指示燈不亮，則說明故障指示燈線路有故障，應(yīng)予以檢查和修理。接通點(diǎn)火開關(guān)片刻或發(fā)動機(jī)啟動后，如果故障指示燈熄滅，則說明控制電腦沒有查出電控系統(tǒng)有故障；如果故障指示燈仍點(diǎn)亮不滅，則說明電腦控制系統(tǒng)有故障，此時方可讀取故障碼。
做好安全工作
    目前，汽車電子控制器系統(tǒng)讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO” 測試模式）和動態(tài)（如福特公司的“KOER” 測試模式）兩種測試模式。在靜態(tài)測試模式狀態(tài)下，只需要接通點(diǎn)火開關(guān)而不需要啟動發(fā)動機(jī)，便可讀取故障；動態(tài)測試模式是指在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)行故障自診斷的一種測試模式。因此，在電控汽車實(shí)施動態(tài)模式測試時，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)汽車制動狀態(tài)良好，變速桿置于駐車擋或空擋，必要時，可用三角木塊將汽車車輪塞住，以防發(fā)生不測。
檢查機(jī)械件的連接
    讀碼前，應(yīng)直觀檢視與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的機(jī)械部件的連接情況。例如：導(dǎo)線連接器連接是否有問題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計(jì)傳感器是否有漏氣現(xiàn)象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過程中，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）以防在導(dǎo)線的插接過程中，因?qū)Ь€連接和斷開時，電感器件所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢將控制電腦ECU的個別電子元件燒毀，而導(dǎo)致控制電腦損壞。
檢查蓄電池電壓
    汽車蓄電池電壓正常與否，對檢測故障碼至關(guān)重要。對于12V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應(yīng)低于11V；對于24V系汽車蓄電池來說，其電壓值不應(yīng)低于23V。
關(guān)閉所有輔助電器
    讀碼時，關(guān)掉輔助電器設(shè)備（如空調(diào)、燈光、收放機(jī)等）也是很有必要的。因?yàn)檩o助電器設(shè)備不僅要消耗一部分電能，而且還會干擾控制電腦的正常工作。
適時關(guān)閉節(jié)氣門
    啟動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并暖機(jī)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常范圍（85～95℃），便可對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行自診斷監(jiān)測。在暖機(jī)完成之后，在開始檢測之前，應(yīng)完全松開加速踏板，使節(jié)氣門處于全封閉狀態(tài)。
    在對電控汽車進(jìn)行了上述準(zhǔn)備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運(yùn)用控制電腦的自診斷功能，對于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過程中操作不當(dāng)，或者未按特定的程序進(jìn)行操作，都可能帶來不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現(xiàn)新的故障碼；更換有關(guān)故障部件后，故障依然存在或者出現(xiàn)故障越來越多的不良現(xiàn)象。因此，無論是采用人工讀碼，還是采用專用儀器讀碼，都應(yīng)確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點(diǎn)。
正確清除故障碼
    汽車故障排除后，需要清除故障代碼。進(jìn)行故障代碼清除時，應(yīng)嚴(yán)格按照特定車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來進(jìn)行，萬不可簡單隨意地用拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線的辦法來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：其一，使某些車型的控制電腦失去“經(jīng)驗(yàn)記憶”，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線后，便會自動清除存儲在隨機(jī)存儲器（RAM）中發(fā)動機(jī)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而使汽車在維修后的相當(dāng)長一段時間內(nèi)性能不好，或行駛一段后，又重現(xiàn)已清除掉的故障代碼；其二，還會造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見的例子之一。這時，則需要按照較為煩瑣的程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進(jìn)行解密，才能恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常工作。
控制合適的水溫
    讀碼時，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后方可進(jìn)行自診斷測試，特別是水溫在85～95℃時讀碼最為可靠。否則，在讀碼過程中，有時會出現(xiàn)一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環(huán)、怠速不良等故障碼等。經(jīng)常會使人誤以為電子控制系統(tǒng)故障很多或以為自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。
正確的讀碼順序
    對具有靜態(tài)讀碼（只打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動發(fā)動機(jī)）和動態(tài)讀碼（需啟動發(fā)動機(jī)）的電子控制系統(tǒng)而言，應(yīng)注意二者讀碼的先后順序以及有關(guān)的轉(zhuǎn)換程序，否則會造成讀取故障碼的失敗，許多車型對這兩種讀碼轉(zhuǎn)換都有嚴(yán)格的程序要求。首先，必須先讀靜態(tài)碼（即KOEO模式），如果靜態(tài)碼讀完后，系統(tǒng)未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動態(tài)碼（即KOER模式），則會出現(xiàn)故障失真，進(jìn)而造成檢修時的誤判。這時往往會給維修人員造成一種錯覺，好像故障碼派不上用場似的。同時，應(yīng)注意，在讀動態(tài)碼之前，一般需要先清除靜態(tài)碼。在進(jìn)行動態(tài)碼自診斷之前，應(yīng)拆下讀靜態(tài)碼時在診斷插座上所連接的跨接線，然后清除靜態(tài)故障碼，接著啟動發(fā)動機(jī)并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動發(fā)動機(jī)，此時所顯示的故障碼便是動態(tài)模式下的故障碼。
注意讀碼后的記憶修正
    通過對電控汽車進(jìn)行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車的加速性能有所下降，有時屬于正�，F(xiàn)象，但需要維修人員對控制電腦ECU進(jìn)行正確的行車狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復(fù)控制電腦對汽車現(xiàn)行狀況的記憶功能。只要汽車車況正常，連續(xù)重復(fù)啟動、行駛、熄火，達(dá)到一定次數(shù)后，汽車的相關(guān)性能將會逐漸得到恢復(fù)。
不必在意的故障碼
    當(dāng)讀取故障碼后，有時會發(fā)現(xiàn)故障碼所指示的故障與汽車的實(shí)際故障完全無關(guān)，此時可以認(rèn)為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時原故障碼未能有效地清除；二是在發(fā)動機(jī)再運(yùn)行中，維修人員有意或無意地碰掉了有關(guān)傳感器的導(dǎo)線連接器。
    控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對應(yīng)的內(nèi)外線路有關(guān)，一般而言，它與其他線路和該部位的機(jī)械故障無關(guān)，而造成電控汽車故障的原因是多方面的。實(shí)際上，故障代碼僅僅是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆作進(jìn)一步的分析和檢查才能做到準(zhǔn)確無誤地排除故障。

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