高聲呼喊：電動車不能再“火”了

m.365shiwu.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

4月11日，一輛正在試運營的眾泰純電動出租車在杭州街頭發(fā)生自燃。

其實，這已經不是眾泰汽車第一次在公眾面前發(fā)生如此嚴重的質量事故了，早在去年深圳電動車大會期間，眾泰電動汽車就曾經在巡游的路上拋錨了，最后只能用拖車拖回去。而據當時參加電動車大會巡游的其他汽車企業(yè)工作人員透露，準備拖車的并不只有眾泰一家，只不過眾泰比較倒霉中招了而已。

也就是說，對于電動汽車的質量、性能，電動車企業(yè)并沒有十足的把握。最有力的證據就是，到目前為止，還沒有哪家車企老總或者說政府部委領導敢把電動車作為自己的座駕。

一輛車企自己對其質量安全性能都沒有把握的汽車，為何要讓他上路呢？甚至還要成為商品車，還作為承擔公共交通工具的出租車？

一切都是“秀”字惹的禍。

政府熱炒電動車，希望一直在汽車工業(yè)上落后于人的電動車能實現彎道超車，給自己扳回臉面。

企業(yè)熱炒電動車，則純粹緣于長官意志的鼓動，政策激勵的誘惑，無非是想博得政府的支持，輿論的關注，借新能源汽車提升自己的知名度。

幾乎是一夜之間，原本對電動車根本沒概念甚至是反對電動車路線的車企紛紛投身這場轟轟烈烈的“造電動車”的偉大運動中。從奇瑞、吉利、眾泰，到一汽、長安、上汽、東風，幾乎所有國內汽車企業(yè)都迅速上馬電動車項目，一款款電動汽車如雨后春筍般從幕后走到臺前。

這些企業(yè)真的掌握了電動汽車的研發(fā)技術嗎？

答案是否定的。

我國新能源汽車實際上不過是處在制作“樣車”的水平，大部分企業(yè)都是迫不及待地購買國外的電池、關鍵部件和控制系統進行拼裝，美其名曰“系統集成”。完全是只顧眼前，不思進取�？梢哉f，目前的新能源汽車在很大程度上在重復當年的“大躍進”，盛行“浮夸風”。

以眾泰為例，眾泰汽車2006年初才涉足汽車市場，2007年才取得轎車生產公告。該公司旗下幾款產品基本是模仿國外汽車品牌車型，主營業(yè)務主要是皮卡和SUV，傳統燃油汽車的技術積累并不充分。但其卻早在2008年便以“首個獲得電動汽車準生證企業(yè)”，2009年“首款電動汽車上牌”等為噱頭引起外界關注。實際上，眾泰不過是從合作方處購買電池，自己再通過“組裝”完成最后的整車下線，然后對電池采用“換電”和“租賃”模式解決充電時間和價格問題。也就是說，眾泰不過是一個電動汽車組裝廠，根本沒有掌握什么電動汽車的核心技術，出現質量安全事故也就在意料之中了。

其他電動車生產企業(yè)也莫不如此，盡管有個別實力比較強車企確實進行了電池和充電設備等核心技術的研發(fā)，但是一些關鍵問題諸如蓄航里程等仍然沒有得到解決。

與跨國企業(yè)相比，日產1992年就開始鋰電池的研發(fā)。截至目前，雷諾(Renault S.A)-日產聯盟用于電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動車，僅對VOLT電動車的研發(fā)投資就超過7億美元。

而我國車企投身電動汽車研發(fā)影響最大的比亞迪，也是2003年才進軍汽車領域，而其他車企的電動汽車的研發(fā)大多只有一兩年的時間，投入的資本與跨國企業(yè)更是沒法比。在這種情況下，高喊“彎道超車”，不過是自欺欺人，重演當年的“大躍進”、“浮夸風”而已。

而消費者的反映也是狠狠扇了政府和汽車廠家一記耳光，盡管有高達十二萬的補貼作誘餌，電動汽車仍然是乏人問津。

國家鼓勵電動汽車的發(fā)展是對的，但不應該急于求成、急功近利，不能違背客觀規(guī)律，更不能好大喜功，自欺欺人。

否則，如果電動汽車一“火”再“火”，只能是搬石頭砸自己的腳，重演“大躍進”的悲劇，徹底失去消費者的信任，失去市場。

所以，給過熱的電動汽車降降“火”吧，電動汽車要想迎來真正的春天，真的不能再“火”了。讓電動汽車企業(yè)都靜下心來，腳踏實地、認認真真掌握核心技術，鍛煉好自己的內功，擠掉自身的水分，杜絕浮夸、忽悠，為消費者制造一輛安全可靠的、實用的電動汽車，這才是正道。（新浪汽車）

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