在很多汽車網(wǎng)站上的文章中，都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：方向盤打死了會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)。一些老司機(jī)也會(huì)告訴你，方向盤打死了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部壓力會(huì)非常高，會(huì)把轉(zhuǎn)向泵憋壞，等等。那么方向盤打死真的會(huì)傷害轉(zhuǎn)向機(jī)嗎？對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底有沒(méi)有影響呢？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。

在汽車上用來(lái)改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種類型，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的。我們常見的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。以下分別分析一下它們?cè)诜较虮P打死后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有怎樣的反應(yīng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。這幾種轉(zhuǎn)向機(jī)在方向盤打死的位置時(shí)，內(nèi)部有機(jī)械限位裝置，有些車型在轉(zhuǎn)向車輪上還有限位螺絲，直接限制了轉(zhuǎn)向極限位置。所以這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤打死時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)沒(méi)有任何影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機(jī)械液壓助力是常見的一種助力方式，英文簡(jiǎn)稱為HPS，技術(shù)成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

它的工作原理是當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會(huì)在液力的作用下被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，此時(shí)我們便會(huì)感受到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不那么費(fèi)力了。根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力�，F(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式，轉(zhuǎn)向泵普遍使用葉片泵。

在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度有關(guān)，隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度的增大而增大，而與轉(zhuǎn)向角度無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)，只有方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)提供助力。方向盤打死的時(shí)候由于沒(méi)有角速度，是不需要助力的，這時(shí)的轉(zhuǎn)向泵卸荷空轉(zhuǎn)，一般此時(shí)能夠聽到轉(zhuǎn)向泵“吱吱吱”的卸荷聲。同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過(guò)大損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制最高壓力的安全閥（不僅是轉(zhuǎn)向泵上有，轉(zhuǎn)向機(jī)上也有）。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

電子液壓助力英文簡(jiǎn)稱為EHPS， 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且在此基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即在低速行駛時(shí)助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩(wěn)健。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，區(qū)別只在于轉(zhuǎn)向泵的驅(qū)動(dòng)方式不同和隨速轉(zhuǎn)向。在這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤打死時(shí)，轉(zhuǎn)向泵卸荷空轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在原地不動(dòng)的情況下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，但也不用擔(dān)心原地打方向過(guò)快會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐�力系統(tǒng)同樣會(huì)裝設(shè)安全閥。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P損壞轉(zhuǎn)向泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 英文簡(jiǎn)稱EPS。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等裝置。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力等特點(diǎn)。所以現(xiàn)在很多乘用車都使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、提供轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及微電腦控制單元組成。它的工作原理是：微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如果持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)向，比如側(cè)方位停車、挪庫(kù)等，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱而停止工作，此時(shí)轉(zhuǎn)向助力消失。這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一項(xiàng)保護(hù)功能，防止轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)燒毀。當(dāng)方向盤打死的時(shí)候，雖然沒(méi)有轉(zhuǎn)向角度變化信號(hào)，但是汽車轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回正的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向角度越大，這種趨勢(shì)越明顯。為了維持轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向機(jī)也有會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的力與之平衡，所以此時(shí)的轉(zhuǎn)向電機(jī)是工作的。如果這個(gè)過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)熱產(chǎn)生熱保護(hù)而停止工作。所以，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般不允許方向盤打死并長(zhǎng)時(shí)間保持。在汽車的使用說(shuō)明書中也有規(guī)定，一般禁止方向盤打死時(shí)間超過(guò)5秒鐘。

通過(guò)以上的分析可以得出結(jié)論：對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打死沒(méi)有任何影響；對(duì)機(jī)械液壓助力和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打死后會(huì)造成系統(tǒng)內(nèi)部壓力增高，長(zhǎng)時(shí)間高壓運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)縮短系統(tǒng)的壽命；對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最好不要經(jīng)常把方向盤打死，因?yàn)檫@樣容易引起轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的過(guò)熱，使助力系統(tǒng)停止工作。但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)！所以汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些極限工況，比如為了減小轉(zhuǎn)彎半徑把方向盤打到底，只要不是長(zhǎng)時(shí)間處于這種工況下，一般是沒(méi)有問(wèn)題的。