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2010款大眾朗逸09G自動變速器冷車3升4擋打滑

m.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年06月08

車型：2010款大眾朗逸，變速器型號為 09G，發(fā)動機型號為CDE。

　　行駛里程：37623km。

　　故障現(xiàn)象：一輛上海大眾朗逸因臺風引起水災后，造成變速器內部進水，在他廠作了相關的維修，更換了大修包、活塞組件及小修包等密封元件，并對殼體內、油道及閥體等部件做了全面的清洗與吹除，裝配完成后試車并未發(fā)現(xiàn)問題，隨后交車。

　　過了幾天車主打電話反映：冷車跑不起來，通過仔細了解，車主在前一兩天使用中，就發(fā)現(xiàn)了早上跑不起來的現(xiàn)象，但只要過了一會兒時間，一切都變得正常了。所以當初車主也沒太在意，因為在隨后的使用中一切都正常。最終反映的問題是：早上第一次冷啟動后使用車輛，前幾分鐘只能跑4 0 k m / h 左右的速度，繼續(xù)加油門，發(fā)動機轉速即使達到4 000r/min( 空轉現(xiàn)象)，該車的車速也是處于滑行降低狀態(tài)。

　　于是返回該廠檢查，嘗試更換了閥體、電磁閥、變速器控制單元等仍未解決這個故障現(xiàn)象，時間過了一個星期，仍未找到真正的原因，車主也急了，維修一時陷入困境，于是找到筆者幫忙分析。

　　故障診斷：車輛來到本廠，本人上車驗證，發(fā)現(xiàn)車輛已處于熱車狀態(tài)，試車發(fā)現(xiàn)入擋無沖擊、從1~6擋升擋過程及降擋過程的品質一切正常，讀取J217故障碼，故障碼顯示為4擋傳動比錯誤-偶發(fā)，清除后不再存在，認真檢查數(shù)據(jù)流相關信息，未發(fā)現(xiàn)有異常。

　　本人要求將車留下，明早冷車再試。第二天一早接上VCDS 試車，果然是冷車3 擋升4 擋打滑，不能升入4 擋，只能處于3 擋以下行駛，觀察變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在油溫達到近30℃左右時，繼續(xù)加油門變速器可以升入4 擋，隨后一切正常，故障現(xiàn)象不再存在（如圖1 所示）

　　圖1 數(shù)據(jù)流1

　　執(zhí)行元件工作表及4 擋工作傳遞簡圖如2 所示。

　　圖2 執(zhí)行元件工作表及工作傳遞簡圖

　　查看007 組數(shù)據(jù)流（如圖3 所示），無論是急加速、還是緩加速狀態(tài)下，K1、K2 都處于正常工作電流狀態(tài)，在30℃以上一切數(shù)據(jù)都正常，似乎說明變速器內部機械沒有問題，特別說明的是: 在冷車狀態(tài)下，在達到3 擋升4 擋的時機時，觀察N282 電磁閥瞬時的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說明控制系統(tǒng)是有控制的，只是不能升入4擋，發(fā)動機出現(xiàn)空油門現(xiàn)象。

　　圖3 數(shù)據(jù)流2

　　這樣看來，變速器電控系統(tǒng)應是正常的。難道是電子元件在冷態(tài)下工作不良？但結合該廠之前的維修情況：已更換過閥體、電磁閥及變速器控制單元等，且冷車故障現(xiàn)象沒有任何改變，問題似乎出在終端執(zhí)行元件部分或殼體油道部分。

　　決定對K2 離合器元件進行打壓測試，讓維修人員就車拆下油底殼與閥體總成，如圖4 所示。

　　圖4 測試位置

　　調整氣槍到400kPa 的壓力進行打壓測試，同時用聽診器能夠聽到內部K2 活塞“啪、啪”的動作聲，證明K2 活塞、油道及支座密封環(huán)等部件良好，檢測到此已陷入困境，心里也是十分的糾結，難道是K2 活塞在低溫時，密封（橡膠）唇口收縮引起的泄壓？決定拆檢，必要時更換K2改良活塞（如圖5 所示）。

　　分解變速器作進一步檢查，如圖6 示。

　　圖5 K2改良活塞

　　圖6 分解變速器

　　認真檢查K2 活塞唇口四周，未發(fā)現(xiàn)人為損傷、鼓包、脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好，檢查K2 供油支撐座的兩道密封環(huán)（照片未拍），卻發(fā)現(xiàn)兩道密封環(huán)竟然分別安裝在一道和二道環(huán)槽中，第二道環(huán)槽恰恰是K2 的進油道口（槽內帶有進油孔），將第二道的密封環(huán)正確安裝到第三道環(huán)槽中，裝好K2 組件，用200kPa 壓力重新測試多次，活塞動作正常（如圖7 所示）。

　　圖7 安裝環(huán)槽

　　裝車后，連續(xù)兩個早晨的冷啟動后試車驗證，冷車3 擋升4 擋打滑故障現(xiàn)象徹底排除。

　　故障總結：

　　1. 這是人為安裝錯誤引起的故障，想想當初用400kPa 的氣壓測試，K2 活塞仍然動作，是因為空氣的流速要比油液的流速快（雖然密封環(huán)在二道槽口位置，部分遮擋了供油道口），隨著油溫上升到30℃以上時，油液的黏稠度有所下降，流速有所增大，能夠較快地進入K2 活塞腔中，故K2 活塞能夠動作，離合器接合，所以車輛稍熱幾分鐘后便一切正常。

　　2. 因為在當初存在故障試車時，在達到3 擋升4 擋的時機時，觀察N282 電磁閥瞬間時的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說明控制系統(tǒng)有控制，但如果保持油門，讓4 擋離合器一直處于打滑狀態(tài)下的數(shù)據(jù)沒有作進一步仔細觀察，筆者目的主要是防止進一步燒片。下面是筆者事后的推斷。

　　本車的故障癥狀：在冷車狀態(tài)下，當車況達到3 擋升4 擋的換擋時機時，實際上變速器控制單元已經(jīng)發(fā)出了油壓控制指令，但由于二道槽的油道口被密封環(huán)大部分阻礙，加上低溫時油液的流速慢，K2 不能及時結合，發(fā)生打滑現(xiàn)象，在瞬間變速器控制單元會進一步調整N282 的電流（減小電流以增大K2 工作油壓，甚至到0.00A），如果這時K2 離合器片仍處于打滑狀態(tài)時（控制單元監(jiān)控），則控制單元會增大電流（即完全解除油壓），因為變速器控制單元的邏輯控制認為：這樣可防止進一步燒毀離合器片，所以不能升入4 擋，只能處于低速擋3 擋以下行駛。