前言

　　電動助力自行車大量普及的今天，人們都希望其動力源蓄電池組的性能優(yōu)良，而同等價格，同樣重量的電池組相比較放電能力越強(qiáng)的越受到人們的歡迎，因此，在生產(chǎn)原材料基本一致的情況下，既要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又要在提高電池放電能力的基礎(chǔ)上不增加生產(chǎn)成本，那么也只有在產(chǎn)品的內(nèi)部加以改進(jìn)和提高，無論是產(chǎn)品設(shè)計還是工藝技術(shù)參數(shù)都要改進(jìn)，我們著重做了以下幾個方面的工作，改革了板柵結(jié)構(gòu)和電池防塵蓋(Guy)，研究并使用了耐低溫配方探討了幾種常用鉛合金的性能，并用最佳的鉛合金制造電池，較好的提高了整體電池的性能。

　　1、蓄電池結(jié)構(gòu)

　　只有優(yōu)良的電池極板而沒有合理的電池結(jié)構(gòu)也同樣制造不出高質(zhì)量的蓄電池，現(xiàn)有的絕大多數(shù)型號的電動車用蓄電池組都存在一個明顯的缺欠，既電池殼蓋(Guy)上的注液孔設(shè)計不合理，根據(jù)廣大維修人員的反饋和我們的檢查情況來看，電池組在使用半年左右就明顯的出現(xiàn)缺水現(xiàn)象，（特別是鉛銻--鎘板柵制造的電池更是嚴(yán)重）。當(dāng)加水補(bǔ)液時卻發(fā)現(xiàn)注液孔設(shè)計的很不方便，孔徑太小，注液困難，稍不注意就會有硫酸反噴出來，很危險，既容易傷人，又容易腐蝕設(shè)備，所以，建議將孔徑放大，改變成既能利于排氣又利于注液又不滲漏，我們借鑒起動型免維護(hù)蓄電池的密封閥進(jìn)行了新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，取得了很好的效果，非常成功，其次電池防塵殼蓋(Guy)的設(shè)計也應(yīng)該加以改進(jìn)，它完全可以設(shè)計成凹凸卡槽式，裝拆都方便，盡量避免使用化學(xué)粘接劑，免除化學(xué)污染而且省工省力，比如有些廠家生產(chǎn)的抽拉式防塵蓋(Guy)就很有創(chuàng)新，這種環(huán)保意識很強(qiáng)的設(shè)計理念正是我們都應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

　　從目前國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的電動車電池的壽命實(shí)驗(yàn)檢查情況來看，（當(dāng)然，還有從社會上回收的電動車電池的解剖），絕大部分壞掉的電池反應(yīng)出三個主要問題；一是占用一多半以上的電池都已干枯或嚴(yán)重缺水；二是個別電池的陽板極板部分活性物質(zhì)脫落而導(dǎo)致短路使電池失�。蝗�是正、負(fù)極板完好，但是卻放不出電來，這種情況很有可能是充電方法不正確從而導(dǎo)致電池失效的，其它個別的還有極柱旁滲酸的最終燒斷導(dǎo)線等等，這些問題其實(shí)并不難解決，如果嚴(yán)格控制極板合金的特種元素的使用，就可以將充電末期的水的電解降到最低值，從而保證極少失水，而滿足電池做工，如果嚴(yán)格控制高質(zhì)量的極板的固化工藝，就可以保證活性物質(zhì)的牢固性，而不發(fā)生脫落，至于充電方法，電動助力車用蓄電池就是一個特例，很有必要制定一套全新的充電、放電方法，力爭使每一個消費(fèi)者和工作人員都懂得，此種電池只有將80%以上的電量全放出來再充電才是較好的充電方法，更有利于電池的長壽命使用。

　　我們?yōu)榱烁�進(jìn)一步的提高電池的放電能力，針對6--DZM--10型電池進(jìn)行了板柵的改革，如示意圖1所示，在板柵的整體結(jié)構(gòu)上，除了保持原有的縱向筋條外，還增加了一些縱向筋條，而將原有的橫向筋條減少了一半，板柵的外形尺寸不變，這一結(jié)構(gòu)的變化經(jīng)過多次容量實(shí)驗(yàn)檢查，放電容量有了約8%以上的提高，同時發(fā)現(xiàn)在負(fù)極板中配合使用低溫性能良好的鉛膏配方，使電池的低溫性能有了很大的飛越。另一方面，由于電動助力車用電池組的極板都是緊裝配的，極群處于封閉擠壓狀態(tài)，所以減薄極板而增加極板的片數(shù)也是提高放電能力的一個有效的途經(jīng)，這在今后的工藝改革中是我們首選的重點(diǎn)。