一輛行駛里程約12.5萬km的2011年廣汽豐田逸致（ZG1121L-GRXEKC）轎車（發(fā)動機型號為

2Z11-E923530）。車主反映：該車晚上打開前照燈時儀表盤上的故障燈全部點亮，但車輛正常

加速行駛時故障燈又都自動熄滅，車輛停下來后在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下打開前照燈時，儀表

盤上的故障燈又全部點亮。
 

   故障診斷：接車后首先驗證該車故障現(xiàn)象，故障確實存在，發(fā)動機啟動后只要打開前照燈或增

加車輛的用電負荷，儀表盤上的故障燈會全部點亮，車輛的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效，在怠速運

轉(zhuǎn)狀態(tài)下只要一提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，儀表盤上的全部故障燈就馬上熄滅；在檢查車輛其他電氣

控制系統(tǒng)的功能時發(fā)現(xiàn)，在打開左轉(zhuǎn)向燈時儀表盤上的左轉(zhuǎn)向指示燈只是一直處于微亮狀態(tài)，

在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的同時打開前照燈遠光燈及打開音響系統(tǒng)增加車輛用電負荷時，發(fā)動機還會

出現(xiàn)自動熄火的現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)其他異常情況。

 

  相關(guān)資料：2011-2013年豐田逸致原廠維修手冊（全套）
  

  首先使用IT-II讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障代碼，讀得以下故障代碼：P0500----車速傳感器；P1750----

制動ECU故障；U0129----與制動ECU失去通信。將故障代碼清除后只要一打開前照燈或左轉(zhuǎn)向

燈，儀表盤上全部故障燈便點亮，且打開左轉(zhuǎn)向燈時儀表盤上的左轉(zhuǎn)向指示燈還是一直處于微

亮狀態(tài)，從而說明上述故障的確是常態(tài)故障。分析認為造成該車故障的可能原因有以下幾個方

面：儀表盤故障及其線路控制系統(tǒng)故障；制動ECU故障及其線路控制系統(tǒng)故障；轉(zhuǎn)向ECU故障

及其線路控制系統(tǒng)故障；發(fā)動機ECU故障及其線路控制系統(tǒng)故障；其他電氣控制系統(tǒng)故障。
 

   用IT- II對儀表指示燈進行主動測試，各指示燈工作均正常，因此可以排除儀表盤及其線路控制

系統(tǒng)有故障的可能性；根據(jù)打開前照燈儀表盤上的故障燈全部會點亮的故障現(xiàn)象，分析該車故

障應(yīng)該是供電電壓低導(dǎo)致的，因此檢測充電系統(tǒng)的充電電壓，經(jīng)檢測充電電壓為13.4 V，正

常；根據(jù)打開左轉(zhuǎn)向燈時儀表盤上的左轉(zhuǎn)向指示燈微亮的故障現(xiàn)象，決定檢查轉(zhuǎn)向燈控制線路

，用萬用表測量左前轉(zhuǎn)向燈A6連接器端子1和端子2之間的電壓（左前轉(zhuǎn)向燈工作電

壓），電壓為2.7 V，再用萬用表測量左前轉(zhuǎn)向燈A6連接器的端子1與蓄電池負極之間的電壓為12V，測量左前轉(zhuǎn)向

燈A6連接器的端子2的電壓，有3.5 V的電壓，分析認為左前轉(zhuǎn)向燈負極線路有斷路或搭鐵不良

的情況。
 

  根據(jù)廣汽豐田逸致轎車搭鐵聯(lián)接關(guān)系（圖2），找到位于左前翼子板處的左前轉(zhuǎn)向燈搭鐵點

，測量搭鐵點與蓄電池負極之間的電阻，有4.5Ω的電阻，該處的搭鐵為通過線束A1連

接到左前翼子板一塊加強板上然后再與車身一起搭鐵，拆下線束A1后測量搭鐵點與蓄電池負極

之間的電阻，為0.1Ω，從而確定故障應(yīng)為線束A1搭鐵點與左前翼子板加強板搭鐵不良。拆下左

前翼子板加強板后發(fā)現(xiàn)左前翼子板加強板與車身搭鐵位置有噴涂過油漆的現(xiàn)象（圖4），從而導(dǎo)

致搭鐵不良。
   

 故障排除：處理左前翼子板加強板與車身搭鐵位置的油漆涂層，可靠連接車身搭鐵點后試車，

儀表盤上的故障燈不再點亮，系統(tǒng)恢復(fù)正常。
   

 故障總結(jié)：該車型由于設(shè)計的線束搭鐵點是連接到左前冀子板的一塊加強板上，然后再一起與

車身搭鐵連接，故障可能就是事故維修中，漆工由于不了解相關(guān)原理，在給左前翼子板進行噴

漆修復(fù)時造成搭鐵點有油漆涂層，造成搭鐵不良，導(dǎo)致車輛在使用大功率用電設(shè)備時系統(tǒng)出現(xiàn)

故障。