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大眾途安車“奇怪”的故障代碼——16955

m.365shiwu.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛2005 款大眾途安(2.0L)，裝備手動變速器，行駛里程為31000km。在行駛過程中，換擋以后無法加速，同時儀表板上的EPC 燈(電子油門報警燈)點亮。
故障診斷與排除
首先連接故障診斷儀，讀取的故障碼為16955(制動燈開關故障)。關閉發(fā)動機后，對制動燈開關進行檢查，發(fā)現(xiàn)工作正常。再次啟動發(fā)動機，用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，輸入01-08-066 察看第二區(qū)數(shù)據(jù)：不踩制動踏板時數(shù)據(jù)為00001000，踩制動踏板時數(shù)據(jù)為00001011，這表明數(shù)據(jù)正常。
刪除故障碼后，再次檢測發(fā)現(xiàn)EPC 燈不亮。接下來檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門比較臟，清洗后按要求進行匹配，然后試車。行駛1km 左右，EPC 燈又亮了，于是再次對發(fā)動機控制單元進行檢測，故障碼仍是16955(制動燈開關故障)，故障碼可以清除。筆者對各控制單元進行檢測，均無故障。再次試車前先對制動燈進行檢查，發(fā)現(xiàn)點火開關打開時，制動燈常亮(這是不正常的); 而關閉點火開關，制動燈就能正常工作。再次試車后進行檢測，故障碼仍是16955(制動燈開關故障)。接下來對制動燈開關電路進行檢查。在點火開關打開時，撥下制動燈開關線束，將輸入信號切斷，但是制動燈還是常亮。于是再次檢查車載網(wǎng)絡系統(tǒng)和發(fā)動機控制單元，均無故障碼。對此，初步推斷為車載網(wǎng)絡控制單元控制不正常，因為制動燈是由車載網(wǎng)絡控制單元控制的。把輸入信號切斷，制動燈還點亮，說明車載網(wǎng)絡控制單元控制制動燈。再次進行確認車載控制單元是否在控制上不正確，在把給車載網(wǎng)絡控制單元供電的保險絲SB47、SB48 拔除后，制動燈就始終熄滅。似乎是控制不正確。但是從另一方面上分析，車載網(wǎng)絡控制單元也可能沒有問題，因為關閉點火開關后，制動燈就能正常工作，再次檢查也正常。故障診斷到一步，單靠以住的一般經(jīng)驗是難以進行下去了。于是查閱電路圖，從工作原理上分析故障可能的原因。如圖1 所示，F(xiàn) 和F47(制動燈開關)是一個組合開關。右側F47 是制動踏板信號開關，這是一個常閉開關，即未踩制動時，只要點火開關打開，就有一個12V 電壓信號通過T80/51#腳輸入發(fā)動機控制單元J220；當踩下制動，開關斷開，電壓信號消失，J220 以此判斷車輛在進行制動，進而對發(fā)動機轉矩等進行調節(jié)，以利于制動控制。
組合開關左側F 則是一個常開開關，踩下制動踏板后，開關導通，此時有電壓信號通過T80/23#腳輸入發(fā)動機控制單元J220。
發(fā)動機控制單元和車載網(wǎng)絡控制單元也參與了制動燈的控制。在點火開關打開時，發(fā)動機控制單元如果收不到開關F47 的12V 電壓信號，發(fā)動機控制單元認為己踩制動踏板，然后通過CAN 將信號傳給車載網(wǎng)絡控制單元，點亮制動燈。
根據(jù)工作原理，首先檢查發(fā)動機控制單元對制動燈的控制。拔下發(fā)動機控制單元線束，打開點火開關，制動燈工作正常；測量制動燈開關線束，發(fā)現(xiàn)T80/51#腳在沒有踩制動時無電壓，T80/23#腳在踩制動時電壓正常。由圖1 可知，制動燈開關由保險絲SB7 供電。檢查發(fā)現(xiàn)保險絲SB7(5A)已熔斷，可是換上新保險絲后，一打開點火開關，保險絲又馬上熔斷，這就可以確定線路中有短路情況。先檢查從制動燈開關到發(fā)動機控制單元處的線路，結果都正常，線路也無斷路。再檢查從制動燈開關到保險絲SB7 處的線路，結果也都正常。再次查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)保險絲SB7 也負責對離合器踏板傳感器供電。經(jīng)檢查終于發(fā)現(xiàn)在離合器總泵上的離合器踏板傳感器損壞了。只要拔下離合器踏板傳感器插頭，裝上新保險絲，故障就消失。離合器總泵處的踏板傳感器不能單獨更換，需更換離合器總泵總成。更換離合器總泵總成后，故障消失。
維修小結
本車由于保險絲SB7 損壞，在點火開關打開時，發(fā)動機控制單元無法收到制動燈開關F47 的電壓信號，于是誤判為已踩制動，再通過CAN 將信號傳給車載網(wǎng)絡控制單元，點亮制動燈。該故障是因離合器踏板傳感器內(nèi)部短路(并無故障碼)造成保險絲SB7 損壞引起的，而從表面上檢測卻是故障碼16955(制動燈開關故障)。如果不看電路圖，很難懷疑離合器踏板傳感器有故障。關閉點火開關后，是由F 開關(常開)信號供給車載網(wǎng)絡控制單元，控制制動燈。該制動燈開關的F47 信號為驅動系統(tǒng)信號，優(yōu)先級比F 信號高。這樣在判斷故障時容易造成誤判，因為其它更早的大眾車型(如帕薩特1.8T)雖然也由保險絲SB7 供電給制動燈開關、F47 信號也提供發(fā)動機控制單元，但發(fā)動機控制單元并不會通過CAN 參與控制制動燈信號。
專·家·點·評
該故障其實并不復雜，但是維修人員在進行故障排除的時候為什么還是頗費周折？這主要是維修人員在進行故障排除的時候，往往“就事論事”，故障代碼涉及哪個元件，就只檢查該元件及其線路。不能將故障代碼所指的元件放在一個完整的系統(tǒng)中進行分析。在進行故障檢測的時候不能僅僅將目光放在故障代碼指示元件——制動燈開關本身，而應該將“制動燈開關”放在一個完整的系統(tǒng)中來進行分析，不但要檢查制動燈開關本身，還要檢測影響制動燈開關的“環(huán)境因素”。對于該故障而言，只要全面分析了線路并仔細檢查，非常容易找到故障的根源。作者給出了相關線路，但是并沒有對線路進行系統(tǒng)分析，而是檢查到最后才發(fā)現(xiàn)原來這條線路中還有其他元件存在。其實只要仔細分析該車電路，我們立即可以發(fā)現(xiàn)該車線路完全符合汽車維修專家李東江老師所說的“一根繩上拴了幾個螞蚱”（編者注：圖1 中藍色線路由專家標出）。如果用這個思路去分析，立即可以發(fā)現(xiàn)和制動燈開關拴在一根繩上的“螞蚱”還有離合器踏板傳感器。這樣的話，想到“離合器踏板傳感器”就應該是順理成章的了。李東江老師講電控汽車電路識讀技巧中的“一根繩上拴了幾個螞蚱”，這一點確實是非常重要，希望廣大維修人員能夠好好看看李東江老師發(fā)表在本刊2006 年第10 期上的《電路圖的識讀方法及其在故障檢測中的應用》，并拓展到任何一輛汽車上。俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，“一根繩上拴了幾個螞蚱”就是汽車電路的門道，希望廣大維修技術人員高度重視。
作者排除了故障，但是并沒有解釋故障原因。其實該車的故障是由于離合器踏板傳感器損壞造成SB7 保險絲熔斷，導致行駛過程中發(fā)動機控制單元接到不正常的制動燈開關信號，發(fā)動機控制單元誤認為駕駛員踩了制動踏板。由于制動關系到安全性，和其他信號相比具有優(yōu)先權，所以此時踩油門加速的信號發(fā)動機控制單元不予理睬，從而出現(xiàn)無法加速的故障。由于踩了油門，和當前的發(fā)動機工作狀態(tài)不相符合，所以發(fā)動機控制單元認為節(jié)氣門開度不可靠，從而點亮儀表板上的“EPC 燈”，這就是該故障的來龍去脈。