一、前橋損傷、變形的檢驗方法
    1．用檢驗儀檢驗：以其兩端主銷孔及彈簧座作為定位檢驗基準。將儀器固定在兩鋼板彈簧座上，兩主銷孔各插入一根檢驗棒，操縱儀器使測量頭與檢驗棒吻合接觸，通過不同刻度，反映出主銷孔與鋼板彈簧座之間及兩鋼板彈簧座之間相互位置（角度），檢查判斷確定變形位置及變形程度，具體方法與使用步驟可參閱儀器說明書。將前軸放在平板上的兩塊v型鐵上，水平儀放在鋼板彈簧座上。如將水平儀橫放（垂直前軸）時，氣泡不在中心位置，說明前軸有扭曲現象；如水平儀縱放時，氣泡不在中心位置，則說明前軸有彎曲現象。

    2．用工字梁檢驗儀檢測：用這種方法可以比較精確地測量出前軸在垂直平面和水平平面內的彎曲和扭曲的數值，精確度可達5'。該檢驗儀是以工字梁主銷孔、鋼板彈簧座及其定位孔作為基準的。在檢驗時，將前軸固定在架上，并把鋼板座和主銷孔擦拭干凈，將二只定位銷放入鋼板座定位孔內，底座墊塊放在鋼板座平面上，與定位孔配合。將檢驗儀放在墊塊上，并把定位心軸固定在主銷孔內。松開螺釘，旋動手輪，使v形鐵貼住定位心軸。然后旋緊v形鐵的定位銷釘。

    前橋彎曲和扭曲超過規(guī)定標準應進行校正，工字梁的校正有熱校和冷校兩種方法。

    熱校是先將變形的部位加熱至500～600℃，然后進行壓力校正。這種方法可用來校正較大的變形，不需要特殊設備。但是熱校是憑經驗手工操作的，勞動強度大，修理質量低，還容易改變加熱部位的金相組織，影響金屬的機械性能，使工字梁的強度降低，因此在加熱時要慎重。

    3．用專用角尺檢驗：用試棒插入主銷孔內，并在兩鋼板彈簧座上各放一只專用墊鐵，在墊鐵上放一只專用角尺，角尺的角度應調整固定在各車型規(guī)定范圍內。然后使角尺直立邊貝占靠試棒，即可查出結果。如上端有間隙，說明前軸向下彎曲，下端有間隙，說明前軸向上彎曲。另外還可以從角尺與墊塊刻線重合情況，以及角尺與試棒的重合情況，判斷前軸有無前后彎曲和扭曲。

    4．用拉線檢驗：將前軸置于水平位置，畫出兩鋼板彈簧的中心線，在線的兩端吊上重錘，并使線通過兩主銷孔中心，用尺測量兩個鋼板彈簧座平面與線之間的距離，兩者之差即為梁的直線度。拉線檢查兩座的中心線是否處在同一條直線上。再檢查兩座的定位中心孔至線的距離是否有偏差，如有偏差，則說明梁有扭曲。檢查主銷孔上平面內端與線的距離，兩距離有誤差，則說明主銷角度不正。用直尺分別測量兩鋼板彈簧座與細線的距離，如不相等，中心不在同一直線上時，則說明前軸兩端有上下彎曲，或向前、向后彎曲。

    二、前橋的維修工藝
    1．前橋損傷變形的冷壓校正：當檢驗出彎曲變形時，應在壓力機上冷壓校正。冷校達不到目的時，可在局部加熱后校正，但其加熱不要過快，通常用木炭火，溫度也不要過高，不允許超過600℃，以免降低其機械性能。校正扭曲時，可將前軸用夾具固定，用一根較長的撬棒插入主銷孔中，局部加熱后扳動撬棒予以校正，校正后必須重復檢驗，符合原車型標準規(guī)定為止。

    冷壓校正一般與檢驗設備配套進行，校正的方法、型式也較多。工字梁彎曲、扭曲的校正步驟是：(1)中部彎曲變形的校正。在兩鋼板座之間的彎曲變形，以兩端鋼板座為支承，中部用油缸頂出，至工字梁鋼板座定位孔與設備中的標準定位孔貼合即可。(2)中部扭曲變形的校正。先安裝一個鋼板座支架，另一個則無法安裝，在工字梁拳端的擺缸，作一個反扭曲，使另一個鋼板座與標準定位面貼合即可。(3)主銷孔的傾角校正。將兩鋼板座均安裝好后，工字梁中部已滿足使用要求。再測量兩端主銷孔內傾角，如發(fā)現有誤差，可用兩端部的垂直油缸加上拉具，將拳形部位壓上或拉下。(4)工字梁水平彎曲校正。當檢查出拳形部位與鋼板座有縱向變形時，可用水平油缸和拉具配合，將拳形部位的縱向變形推出或拉進。(5)工字梁垂直彎曲校正。當檢查出主銷孔與鋼板座垂直度有偏差時，可用擺缸套入拳形部位，作向左、向右的擺動。根據工字梁的結構，垂直校正所用的作用力最大，縱向校正次之，扭曲校正最小。

    2．前軸變形的修理：前軸產生彎曲或扭曲變形時，可以采用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500～600℃后，進行手工校正。另外還可采用前軸液壓校正機進行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質量，又提高了生產效率。
    3。前橋的裂損修復：前橋的裂損原則上不焊補，以免影響行車安全。但對非受力部位的微小裂紋可焊補。如發(fā)現在兩個鋼板彈簧座之間，裂紋深度不大于橫斷面深度1/4時，可將裂紋處開成v形槽，采用直流電焊接。焊時為了防止溫度過高，采用間斷焊接法，焊后焊縫應不高于基體10 mm。如裂紋深度超過1/4時，按上述方法焊接后，再加焊一塊加強鐵予以加固。