故障現(xiàn)象：一輛豐田威馳轎車(chē)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈常亮，且油耗過(guò)高。以前當(dāng)車(chē)速達(dá)到２０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，４個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)上鎖，但是現(xiàn)在當(dāng)車(chē)速達(dá)到２０ｋｍ／ｈ以上時(shí)，４個(gè)車(chē)門(mén)不會(huì)自動(dòng)上鎖。

圖1

    故障檢修：接車(chē)后，首先連接豐田專(zhuān)用檢測(cè)儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，有故障碼Ｐ０５００，含義為車(chē)速傳感器電路故障�？蛻舴从吃撥�(chē)曾經(jīng)更換過(guò)車(chē)速傳感器，但是沒(méi)有排除故障。在繼續(xù)下面的檢修工作之前，我們應(yīng)該了解威馳轎車(chē)車(chē)速傳感器的工作過(guò)程（圖１）。車(chē)速傳感器安裝在變速器上，變速器輸出軸通過(guò)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)車(chē)速傳感器的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生脈沖信號(hào)，脈沖信號(hào)進(jìn)入組合儀表后被換算成實(shí)際車(chē)速顯示在儀表上。另外，組合儀表內(nèi)的波形整形電路可以將車(chē)速傳感器輸入的脈沖信號(hào)變成更為精確的方波，然后將方波輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元參考此信號(hào)來(lái)選擇最佳的噴油量。組合儀表的方波信號(hào)還輸出給防盜系統(tǒng)控制單元，防盜系統(tǒng)控制單元根據(jù)此信號(hào)在車(chē)速超過(guò)２０ｋｍ／ｈ時(shí)將４個(gè)車(chē)門(mén)上鎖。

    根據(jù)上面所述的車(chē)速傳感器的工作過(guò)程，結(jié)合故障碼Ｐ０５００，可以確定故障點(diǎn)可能在車(chē)速傳感器、組合儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及相關(guān)線束。清除故障碼后進(jìn)行路試，通過(guò)檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)觀察車(chē)速數(shù)值，筆者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的車(chē)速數(shù)值始終為０ｋｍ／ｈ。觀察儀表上的車(chē)速顯示，儀表顯示的車(chē)速與實(shí)際車(chē)速相符。試車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，當(dāng)儀表顯示的車(chē)速超過(guò)２０ｋｍ／ｈ時(shí)，４個(gè)車(chē)門(mén)不會(huì)自動(dòng)上鎖。調(diào)取故障碼，仍然為Ｐ０５００。

    綜合上述信息后筆者認(rèn)為，該車(chē)儀表顯示的車(chē)速正常，這表明車(chē)速傳感器、儀表以及車(chē)速傳感器與儀表之間線路連接沒(méi)有問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的數(shù)據(jù)流除了車(chē)速數(shù)值之外，其他數(shù)據(jù)項(xiàng)均正常，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基本上沒(méi)有問(wèn)題，下一步需要重點(diǎn)檢查儀表與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路連接情況。

圖2

    參考相關(guān)電路圖（圖２）。拔下儀表線束連接插頭Ｃ８和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束連接插頭Ｅ４，測(cè)量插頭Ｃ８的第１５腳和插頭Ｅ４的第９腳之間的電阻低于１Ω，這表明插頭Ｃ８的第１５腳與插頭Ｅ４的第９腳之間的２根紫／白色線路與儀表板接線盒之間的連接完好，故障點(diǎn)應(yīng)該在插頭Ｃ８或插頭Ｅ４與相應(yīng)插座的連接上。檢查插頭Ｃ８、儀表插座、插頭Ｅ４以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插座，結(jié)果均完好。聯(lián)想到防盜系統(tǒng)控制單元的車(chē)速信號(hào)線也連接在儀表線束連接插頭Ｃ８上，而且車(chē)速超過(guò)２０ｋｍ／ｈ時(shí)４個(gè)車(chē)門(mén)不會(huì)自動(dòng)上鎖，因此儀表線束連接插頭Ｃ８與儀表插座的連接上疑點(diǎn)最大。將Ｃ８和Ｅ４插頭插實(shí)，將拆過(guò)的部件全部裝復(fù)后進(jìn)行試車(chē)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，車(chē)速數(shù)據(jù)項(xiàng)顯示的數(shù)值與儀表顯示的車(chē)速數(shù)值相同，而且當(dāng)車(chē)速超過(guò)２０ｋｍ／ｈ時(shí)４個(gè)車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)上鎖，至此故障完全排除。

圖3

    回顧故障檢修的過(guò)程，由于儀表上的線束插頭Ｃ８與儀表插座之間接觸不良，造成儀表的車(chē)速信號(hào)無(wú)法輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法根據(jù)實(shí)際車(chē)速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，導(dǎo)致油耗升高。同時(shí)，由于防盜控制單元得不到儀表發(fā)出的的車(chē)速信號(hào)，導(dǎo)致該車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)門(mén)不能自動(dòng)上鎖。另外，儀表的車(chē)速信號(hào)還輸出給音響系統(tǒng)和ＧＰＳ衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（圖３），音響系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速信號(hào)自動(dòng)精確調(diào)節(jié)音量以獲得最佳的音響效果，ＧＰＳ衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速信號(hào)推算出車(chē)輛的實(shí)際行駛距離。

    在本例故障的排除過(guò)程中，筆者利用檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，同時(shí)對(duì)相關(guān)部件的工作原理有著清楚的了解，從而排除了一些可能性，快速地確定了故障點(diǎn)范圍。在實(shí)際的維修工作中，很多時(shí)候都可以通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流來(lái)發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，從而幫助判斷故障點(diǎn)，維修人員應(yīng)該深層次挖掘數(shù)據(jù)流的含義，而不應(yīng)該只停留在數(shù)據(jù)表面。通過(guò)本文刊登，編者希望維修人員能夠?qū)��?shù)據(jù)流的閱讀分析引起足夠的重視。