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    汽車冷氣系統(tǒng)是單獨的密封循環(huán)系統(tǒng)，它能否正常運行關系到乘坐的舒適性，汽車的經(jīng)濟性及安全性。檢查汽車的冷氣系統(tǒng)，首先必須熟悉和了解汽車的冷氣系統(tǒng)，掌握它的制冷原理、系統(tǒng)的配置、結構、功能等；并精通配置之間的相互關系及作用；清楚可能或容易產(chǎn)生的各種故障的現(xiàn)象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統(tǒng)的檢查和測試： 相關閱讀：汽車空調(diào)有講究 正確使用才能大派用場 汽車空調(diào)和空調(diào)濾清器的作用

    一、制冷壓縮機的檢查和測試

    制冷壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔負著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應對其進行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。

    檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時，發(fā)動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。

    壓縮機最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機常處高速旋轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。

    容易造成壓縮機損壞的主要原因有：

    1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機吸入；

    2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤滑油過量，造成壓縮機“液擊”而損壞；

    3、壓縮機運轉(zhuǎn)溫度過高或運轉(zhuǎn)時間過長；

    4、壓縮機缺油，磨損嚴重；

    5、壓縮機的電磁離合器打滑而磨擦溫度過高；

    6、壓縮機的功率配置過��；

    7、壓縮機的制造質(zhì)量有缺陷。

    二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測

    冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界（放出熱量）而冷凝（液化）成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變；低壓液體在蒸發(fā)器中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進行熱交換（吸收熱量）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。

    冷凝器和蒸發(fā)器最常見的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣反復吹沖，直到干凈通暢為止。

    冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。

    冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因為壓力低，外表面結露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。

    冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過氣密性試驗（充壓試驗）取得，試驗壓力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸發(fā)器1.2MPa。

    正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結露而不能結霜或結冰。

    三、膨脹閥和孔管的檢查和測試

    膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對空調(diào)的制冷效果有著直接和關鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過膨脹閥時，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對應。

    對膨脹閥和孔管主要是檢測其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當系統(tǒng)內(nèi)注有標準量的制冷劑時，發(fā)動機處怠速運轉(zhuǎn)，此時低壓壓力應在0.15-0.25MPa之間；否則說明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過大或過小。膨脹閥和孔管的開啟度過大，通過的制冷工質(zhì)多，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差；膨脹閥和孔管的開啟度過小，通過的制冷工質(zhì)少，相應的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)（熱交換）的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結霜，但制冷效果仍然很差。

    膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見。當系統(tǒng)過臟，儲液干燥過濾器中的干燥劑（硅膠）破碎，隨高壓制冷劑液體流進膨脹閥或孔管時，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無法正常運行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復沖洗干凈，并用氮氣或經(jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復。

    由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會產(chǎn)生。

    四、儲液干燥過濾器的檢查和測試

    儲液干燥過濾器安裝在冷凝器之后，干燥和過濾進入膨脹閥或孔管前的高壓液體，并儲存供系統(tǒng)循環(huán)所需的制冷劑，確保系統(tǒng)的正常運行。正常情況下，儲液干燥過濾器的玻璃視鏡應清晰明澈�？照{(diào)在運行中視鏡里出現(xiàn)泡沫狀為制冷劑不足；完全無動靜為無制冷劑或制冷劑過多；少量泡珠流動時為制冷劑量合適。當出現(xiàn)視鏡有黃褐色粘糊狀液體時，說明系統(tǒng)較臟或儲油量過多。

    儲液干燥過濾器一般臟物積存過多而堵塞及壓力開關失靈故障為常見。

    當出現(xiàn)下列情況之一的，應予更換儲液干燥過濾器：

    1、手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；

    2、系統(tǒng)產(chǎn)生堵塞時必須更換；

    3、空調(diào)因故障停用或已將系統(tǒng)某部件拆開時間較長必須更換。

    儲液干燥過濾器的壓力開關失靈時可旋下直接更換。

    五、空調(diào)連接管路的檢查

    管路破損或內(nèi)部過臟必須更換。管路破損嚴重，有油跡的地方就會泄漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)得動的必會漏（特別是壓縮機出口至冷凝器進口處軟管），越松漏得越大。各連接頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應完好無損，管路內(nèi)應清潔干凈，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。

    空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢漏，可用濃洗潔凈水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個接頭認真仔細地檢查，查看有無氣泡出現(xiàn)（泡沫停留的時間盡可能長些為好），翻氣泡必會漏。

    空調(diào)系統(tǒng)的真空檢漏，真空壓力表的指針下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空壓力能夠到底但關閉閥門壓力迅速回升，證明系統(tǒng)仍有泄漏。當真空表指針穩(wěn)定在底線后，關閉連接閥，靜止數(shù)十分鐘，表針不應有絲毫回升現(xiàn)象，證明系統(tǒng)檢漏合格。

    此外，溫度控制器、壓力控制器、鼓風機、電子風扇等附屬裝置和電氣控制都應保持性能完好。

    六、空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓壓力

    測量汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓壓力，應在發(fā)動機處怠速運轉(zhuǎn)下，環(huán)境溫度在35℃時測量為準。高壓壓力為1.3-1.7MPa；低壓壓力為0.1-0.25MPa之間。新車及高檔車的低壓壓力取低數(shù)值；其它可根據(jù)具體車況選定低壓壓力值。

    高低壓壓力過高或過低，都會造成系統(tǒng)工作不正常，影響制冷效果。

    七、空調(diào)出風口制冷溫度的測試

    測量汽車空調(diào)出風口的制冷溫度，可用數(shù)字式電子溫度計測量。將電子溫度計的感溫探頭塞入出風口內(nèi)即可獲得溫度顯示。越接近所測臨界溫度時，溫度下降得越慢。當溫度不再下降，并回旋在某一溫度值時，即為所測出風口的制冷溫度。

    出風溫度當然盡量低點好，一般2℃以下時可見白霧氣吹出，4-8℃最常見，10℃以上效果感覺逐漸差。進出口溫度差在15℃以上時即為空調(diào)制冷運行正常。