中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，一季度全國汽車實(shí)現(xiàn)銷售267.88萬輛，首次獲得季度全球銷售冠軍。這也是我國汽車銷量連續(xù)第三月超過美國。 

　　與持續(xù)上升的我國汽車業(yè)相比，美國汽車銷售量降至1963年以來最低點(diǎn)，3月份美國新車銷量為85.77萬輛，與去年同期的136萬輛相比下降了37%，前三月累計(jì)銷售220.88萬輛。這意味著我國汽車市場(chǎng)在今年前兩個(gè)月連續(xù)超過美國之后，第三次成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　我國汽車銷售在全球?qū)崿F(xiàn)首季“開門紅”，與以實(shí)施燃油稅、降低購置稅等新政為代表的國內(nèi)汽車振興規(guī)劃的穩(wěn)步推進(jìn)不無關(guān)系。這說明，國家對(duì)于汽車業(yè)“救市”是十分成功的，成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一拖再拖的美國，更是走在世界汽車“救市”的前列。然而，對(duì)于我國成為全球第一大汽車市場(chǎng)，一些西方人并不高興。近來，西方媒體一席“曇花一現(xiàn)”、“豐產(chǎn)不豐收”的評(píng)論，給我國汽車業(yè)澆了一通冷水。

　　在美國媒體一篇題為《中國汽車3月銷量創(chuàng)歷史新高但可能豐產(chǎn)不豐收》的評(píng)論中稱，中國汽車業(yè)第一季報(bào)出亮麗銷售業(yè)績(jī)，這是否意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇？答案可能會(huì)令人失望。評(píng)論援引業(yè)內(nèi)人士的說法稱，一季度汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，大部分因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)政策的刺激，一季度微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長(zhǎng)最快，但是，這些車型價(jià)廉利薄，很可能造成部分汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收。

　　美國一家廣播公司則在《在中國，購買美國車依然能引起共振》的報(bào)道中稱，在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：“我還是喜歡美國車的性能�！敝袊�百姓打開電視，隨時(shí)隨地都能看到汽車領(lǐng)袖是美國。福特和通用都在中國建立分公司專為中國市場(chǎng)造車，但他們能成功的主要原因恐怕也是因?yàn)樗麄兘?a href=http://m.365shiwu.com/qxzhishi_htm/cxbaike157.html target=_blank>福特和通用，他們的名字在中國就是銷量的保證。

　　這些評(píng)論給人的印象是，對(duì)我國奪得全球銷售冠軍，贏得第一大汽車市場(chǎng)的稱號(hào)，西方人心里似乎不舒服。因?yàn)閹资�年來國際汽車產(chǎn)業(yè)的第一把交椅都是由美國、日本這些發(fā)達(dá)國家所占據(jù)。然而，事物總是在發(fā)展中不斷變化的。二十多年來，通過大量引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)或自主研發(fā)，我國汽車制造業(yè)走出了一條適合自己發(fā)展的道路，成為全球發(fā)展最快的國家。

　　眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國民消費(fèi)能力的綜合體現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，一些制造業(yè)由小到大，由弱到強(qiáng)，汽車業(yè)就是一個(gè)典型。2006年，我國超過日本成為世界第二大汽車市場(chǎng)。今年前3個(gè)月，我國又超過美國，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，這實(shí)際上是我國汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)參與國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)信號(hào)。

　　超過美國，成為全球第一大汽車市場(chǎng)，一直是中國人的追求和夢(mèng)想，如今如愿以償。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的基礎(chǔ)是我國巨大的潛在需求，按百分比計(jì)算，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量基本飽和，美國達(dá)到70％以上，但我國的汽車保有量剛剛起步，不到1%，差距很大，因此對(duì)汽車的需求量是巨大的。