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大眾捷達轎車數(shù)據流中水溫顯示異常

m.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年07月09

一輛行駛里程約10.8萬km的2009款大眾捷達轎車。該車散熱風扇不轉。在檢修該車時，我們發(fā)現(xiàn)散熱風扇開始工作時，數(shù)據流中水溫傳感器的溫度為55℃，但用紅外線測量溫儀檢測，實際溫度為90℃，用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。

故障檢修：更換一個新的水溫傳感器后，故障依舊。風扇運轉正常，散熱系統(tǒng)沒有問題。接著，我們再進一步測量水溫傳感器的電壓和電阻，均顯示正常。但為了確認，我們還是換了一個新水溫傳感器，實際情況沒有變化，當風扇轉動時，數(shù)據流中仍然顯示為55℃。

是不是傳感器與電腦不匹配？因為捷達車的電腦型號眾多，而且該車的溫度傳感器之前已經換過，為了驗證，我們找來一輛同型號的捷達，把正常車的電腦裝到故障車上，從故障車的數(shù)據流中看到實際風扇啟動時水溫為90℃，說明原車的線路沒有問題，傳感器沒有問題。難道是故障車的發(fā)動機電腦損壞了？

將故障車的電腦裝到正常車上，檢測數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)風扇轉動時數(shù)據流中水溫傳感器的溫度數(shù)據為90℃。看來電腦也沒有損壞。我們再把故障車的電腦裝回到故障車上，再次查看數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)在風扇轉動時數(shù)據流中顯示的水溫為90℃。難道是電腦軟件的問題，是不是軟件中發(fā)現(xiàn)水溫傳感器異常后，就不再響應水溫傳感器，而恢復正常的數(shù)據。

由于車主著急用車，在沒有找到答案的情況下，也只好暫時交車。但在后來再次分析這個問題時發(fā)現(xiàn)了疑點：當時沒有測量水溫傳感器的負極信號電壓。水溫傳感器插頭負極接觸不良、發(fā)動機電腦端水溫傳感器的負極有不正常接觸電阻，以及從水溫傳感器負極到發(fā)動機電腦之間的導線存在接觸不良都會導致這種故障。在分析問題時只考慮了一個方面，而忽視了水溫傳感器的負極情況。

為便于理解，我們將上述思路通過圖1所示的電路示意圖表示出來，在正常水溫傳感器的負極串聯(lián)了一個異常電阻，造成實際的發(fā)動機電腦水溫傳感器正負兩端子的電壓比正常值高，最終造成A點電壓升高，而發(fā)動機電腦內部的A/D轉換器輸出的數(shù)據也比正常水溫低，而這一偏低的數(shù)值再經過解碼器的數(shù)據流顯示出來。

對于上述故障，我們仍然可以利用逐點電壓法來進行檢測，把萬用表的負極表筆接到蓄電池負極，然后沿水溫傳感器的線路逐點進行檢測。水溫傳感器負極有兩種可能：一種是電壓為0，一種是電壓為0.6V。在檢修過程中，我們已經確認從水溫傳感器負極到發(fā)動機電腦之間的線路電阻小于0.1Ω，所以只剩下水溫傳感器插頭是否存在接觸不良，或是水溫傳感器插頭負極與發(fā)動機電腦接腳之間是否存在接觸不良。如果電壓是0.6V，則說明電腦插頭存在接觸不良；如果電壓為0，則說明水溫傳感器負極與線束插頭之間存在接觸不良。我們用萬用表從線束插頭背面測量水溫傳感器的電阻，一定比正常值大，這樣就可以鎖定故障范圍。

對于綜合修理廠往往缺少標準的檢測數(shù)據。平時注意搜集和積累這些數(shù)據，將會為以后檢測同類故障提供方便，并大大縮短診斷時間。

表1是筆者利用傳感器模擬器搜集整理的捷達水溫傳感器的檢測數(shù)據，供參考。通過表1，我們就可以確定水溫傳感器是否出現(xiàn)性能漂移，并且通過電壓可以用來判斷水溫傳感器與發(fā)動機電腦內部上拉電阻之間的對應關系，進一步提高診斷的準確性與故障的方向。