[中國汽車網報道]東風日產年初曾宣布，該公司將于今年秋季推出一款全新中高級轎車“軒逸”。該車的定位介于天籟和藍鳥之間，還沒有上市，就被業(yè)內人士界定為雅閣、凱美瑞的主要競爭對手，成為中高級車中的新貴。而在油價居高不下的今天，對于準備購車的消費者來說，軒逸吸引他們關注的其中一個重要理由就是對它在節(jié)油表現(xiàn)上的期待。記者近日采訪了業(yè)內相關專業(yè)人士，對軒逸的節(jié)油表現(xiàn)進行解析：尚未上市的軒逸，究竟是憑借什么讓消費者寄托如此的厚望？

　　據東風日產方面的介紹，軒逸這款2.0L全新車型，吸收繼承了日產“天籟”和“風雅”系列的不少成功元素，但同時又獨具特色。軒逸搭載的日產全新開發(fā)的2.0升MR20DE發(fā)動機和新一代XTRONIC-CVT無級變速系統(tǒng)便是這引人注目的特色之一。據了解，軒逸是中高級車中唯一搭載CVT無級變速箱的2.0升車型。而CVT無級變速箱正是軒逸卓越節(jié)油性能的關鍵所在。

　　CVT的全稱為Continuously Variable Transmission，即無極變速技術，是變速箱領域革命性的技術突破。所謂無級變速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內能線性的調節(jié)傳動比，理論上相當于有無數(shù)個檔位。它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，在變速系統(tǒng)中沒有象自動變速箱那樣的固定齒輪，CVT提供的是平穩(wěn)和“無級的”速比轉換。據了解，目前在汽車上廣泛使用的還是自動變速技術（AT），但是自動變速技術有著自身的不足：傳動比不連續(xù)，只能實現(xiàn)分段范圍內的無級變速；液力傳動的效率較低，影響了整車的動力性能與燃料經濟性；增加變速器的檔位數(shù)來擴大無級變速覆蓋范圍，導致自動變速器零部件數(shù)量過多，結構復雜，保養(yǎng)和維護不便。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術，CVT技術是目前最先進的變速箱技術。

　　據專家解釋，CVT無極變速箱和自動變速箱的傳動方式不同，由于前者可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置�！叭加徒洕�性”和“順暢的加速性能”是CVT無極變速系統(tǒng)的兩大卓越特點，根據數(shù)據顯示，由于CVT可以使發(fā)動機在經濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。

　　據記者了解，CVT技術應用于汽車變速器只有短短數(shù)年的時間。全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT技術的研發(fā)工作。

　　專家總結，隨著技術的發(fā)展，能源危機引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護意識的提高，無論從環(huán)保角度還是從消費者的承受能力考慮，CVT無級變速箱都是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。在中國市場上裝備CVT無級變速箱的汽車還不多見，東風日產于日前推出的新天籟配備的就是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。而在國內中高級車市，軒逸是唯一搭載CVT無級變速箱的2.0L中高級車，而同級別的雅閣和凱美瑞等車型，搭載的還都是自動變速箱。

　　據專家分析，軒逸采用的新一代XTRONIC-CVT無級變速系統(tǒng)是NISSAN全新開發(fā)的第三代CVT變速箱。其性能特點在于無級換檔和無縫加速，通過這一性能的改善，此CVT無級變速箱顯著提高了換檔響應特性，通過提供更密切的加速踏板輸入效果反饋，實現(xiàn)了快速和有效的加速。采用高抗拉強度的鋼帶結構令耐久性更長，XTRONIC CVT可以的變速箱油可以終生免更換，大大降低了消費者的使用成本。XTRONIC-CVT無級變速系統(tǒng)具有三大優(yōu)點：平穩(wěn)比率轉化帶來更大的駕駛愉悅感、卓越的變速效率帶來更大的燃油經濟性、有效且令人滿意的加速感覺。

　　業(yè)內人士預測，憑借全新高效能MR20引擎與CVT無級變速箱這兩個動力因子的完美組合，軒逸將提供充足的低速扭矩保證日常駕駛的舒適性，確保同級領先的燃油經濟性和環(huán)保特性，以及安靜且令人舒適的發(fā)動機聲音。使得軒逸在具備反應迅捷、加速順暢持久、令人愉悅的駕駛感受的同時實現(xiàn)了低油耗、低排放，并符合歐Ⅳ排放標準�；�于此，在油價高漲的今天，軒逸尚未上市就獲得消費者的青睞也有理可循，它的市場表現(xiàn)值得人們期待。