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2001款日產(chǎn)風(fēng)度轎車(chē)油耗過(guò)高故障排除

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：geiwoshijian 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-10-26 08:08:25 【大中小】

    故障現(xiàn)象：2001款日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)，采用VQ20DE型2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配置RE4F04B四速自動(dòng)變速箱。該車(chē)近來(lái)油耗偏高，在行車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)故障熄火，但重新起動(dòng)又能正常工作，熄火的頻率有時(shí)一天能遇上2~3次，有時(shí)幾天也遇不上一次，可近兩天幾乎天天出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。
    故障診斷與排除：進(jìn)行試車(chē)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)提速良好，急轟油門(mén)轉(zhuǎn)速提升較快，但緩慢踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500~3000r/min之間有游車(chē)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也能正常熄滅。
    進(jìn)行路試，提速性能良好，自動(dòng)變速器跳檔平順連貫。于是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2000r/min左右10min，一松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火了。
    由于只有試燈和萬(wàn)用表，所以無(wú)法讀取發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的數(shù)據(jù)流。在重新起動(dòng)之前先采用人工讀碼的辦法讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECM)是否有故障碼儲(chǔ)存。該車(chē)采用OBD-II診斷接頭。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，跨接診斷座的1#腳與8#腳，等待2s以上取開(kāi)跨接線，此時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始閃爍故障，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃出四位數(shù)，此四位數(shù)即為系統(tǒng)檢測(cè)結(jié)果。通過(guò)人工讀碼得出的是故障燈顯示常亮，說(shuō)明系統(tǒng)無(wú)故障記憶。用萬(wàn)用表測(cè)試水溫傳感器的阻值，常溫狀態(tài)為2.4kΩ(標(biāo)準(zhǔn)值2.1~2.9kΩ)；投入熱水器中加熱，阻值平穩(wěn)下降，水溫達(dá)90℃時(shí)阻值為0.24kΩ(標(biāo)準(zhǔn)值0.23~0.26kΩ)。測(cè)其兩條信號(hào)線，ECM的70#腳的黃線有4.9V電壓輸出，58#腳的黑色輸入線與水溫傳感器的連接良好，水溫信號(hào)沒(méi)有問(wèn)題，基本上可以排除是水溫引起的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。拆下前列三個(gè)火花塞，火花塞電極漆黑，很明顯是燃燒不良所致。
    于是更換一副原廠火花塞，同時(shí)清洗檢測(cè)六個(gè)噴油器，清洗節(jié)氣門(mén)體，更換一直沒(méi)找到的汽油濾清器(與油泵安裝在一起)，接上油壓表重新起動(dòng)并模擬測(cè)試，過(guò)了較長(zhǎng)時(shí)間故障仍然出現(xiàn)，但從油壓表上可以看出供油油壓一直保持在275~314kPa的標(biāo)準(zhǔn)壓力。
    經(jīng)分析認(rèn)為，故障在空氣流量計(jì)。于是測(cè)試空氣流量的信號(hào)，其四條連接線分別是紅/綠線12V電源，紅色線4.9V電源，黑線為ECM內(nèi)部接地線，白色線為信號(hào)線，怠速時(shí)該線有1.6V電壓，加速到2000r/min，信號(hào)電壓高達(dá)2.3V，而正常怠速信號(hào)為1.3V以下，加速到2000r/min也不能超過(guò)2.1V。初步確定故障是因空氣流量計(jì)信號(hào)偏差產(chǎn)生的。
    更換空氣流量計(jì)后，故障排除。
    究其原因，該車(chē)空氣流量計(jì)(進(jìn)氣壓力傳感器)是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的重要參考信號(hào)。一般情況下，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障后都易引起排氣管冒黑煙，常見(jiàn)的車(chē)型有大眾系列和豐田壓力型進(jìn)氣量汽車(chē)，而該車(chē)卻沒(méi)有類(lèi)似現(xiàn)象產(chǎn)生。在實(shí)際進(jìn)氣量比信號(hào)進(jìn)氣量少了很多的情況下，燃油脈寬自然比標(biāo)準(zhǔn)的要長(zhǎng)出很大部分。氧傳感器在一定的工作狀態(tài)下檢測(cè)到了尾氣過(guò)濃，信號(hào)隨即反饋到電腦(ECM)，ECM便相應(yīng)減少?lài)娪土窟M(jìn)行調(diào)節(jié)。ECU既要參考空氣流量計(jì)信號(hào)，又要參考氧傳感器的信號(hào)，于是便出現(xiàn)2500~3000r/min最容易引起尾氣偏濃的工作狀態(tài)，出現(xiàn)游車(chē)。
    該車(chē)同時(shí)采用兩種進(jìn)氣計(jì)量方式，裝配尾氣凈化裝置，設(shè)置四個(gè)氧傳感器對(duì)尾氣排放進(jìn)行監(jiān)控。該款車(chē)能達(dá)到歐洲III號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，因此它的油氣混合調(diào)節(jié)非常精確，凈化功能非常強(qiáng)大。當(dāng)ECM沒(méi)能監(jiān)控到空氣流量計(jì)故障(空氣流量計(jì)出現(xiàn)信號(hào)偏移)，不會(huì)起動(dòng)故障模式運(yùn)行，因而盡可能去減小噴油量以求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)排放，當(dāng)缸內(nèi)的混合氣實(shí)際上太稀時(shí)則出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。
    風(fēng)度A33轎車(chē)的空氣流量計(jì)采用的是德國(guó)Bosch公司的產(chǎn)品，與奧迪A6、時(shí)代超人的空氣流量計(jì)一樣，和220底盤(pán)奔馳S320的空氣流量計(jì)也一樣，只是少了一個(gè)溫度傳感器。這些空氣流量計(jì)對(duì)空氣的清潔度以及工作環(huán)境等條件要求較高，如果進(jìn)氣系統(tǒng)維護(hù)不當(dāng)就容易出故障。

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