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凌志400怠速過高故障分析及排除方法

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：茶城快修之王類別：品牌汽車維修時間：2007-04-02 20:05:51 【大中小】

    故障現(xiàn)象：一輛93款采用1UZ－FE型V8發(fā)動機的凌志LS400怠速過高。
    故障分析：通過測試發(fā)現(xiàn)缸線漏電，更換了一套新缸線后發(fā)現(xiàn)怠速突然居高不下（800r/min左右），并且發(fā)動機故障燈有時也點亮。起初懷疑是怠速旁通閥臟堵或卡死，拆掉怠速步進電動機用化油器清洗劑清洗后裝車測試，怠速依舊，接下來通過短接自診接頭上的TE1和E1，通過閃碼的方法讀取故障碼為71（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障）和故障碼27（副氧傳感器故障），之后用蓄電池斷電的方法清除故障代碼。著車觀察一段時間后，再讀取故障代碼，只有故障代碼27存在。但是氧傳感器的故障會直接影響怠速嗎？由此分析到影響怠速的直接因素，如：發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)信號等，而由于噴油器自身故障的影響可能性很�。◤�93年1月起，凌志LS400采用了步進電動機式怠速控制代替以前的冷起動噴油器系統(tǒng)，是通過加大噴油脈寬來實現(xiàn)冷車快怠速）。于是我們首先拔下水溫傳感器的插頭，打開點火開關(guān)，測得端電壓5V，正常，測量冷卻液溫度傳感器的電阻值為3kΩ左右，與著車時間對比，阻值偏大，這時基本證明冷卻液溫度傳感器反饋給發(fā)動機電腦的冷卻液溫度信號過低。
    為進一步對故障的確認，在冷卻液溫度傳感器的線路中并聯(lián)一個1kΩ的電阻，著車測試，怠速果然降了下來（600 r/min左右）。因為在這之前，一直長時間著車，沒有考慮實際冷卻液溫度的高低，就直接確定冷卻液溫度傳感器損壞，當(dāng)更換新的冷卻液溫度傳感器后，故障沒有絲毫變化。通過以上的分析，問題可能是在冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度偏低，懷疑節(jié)溫器有故障，在打開節(jié)溫器外殼時，一切一目了然，根本就沒裝節(jié)溫器。
    處理方法：裝好節(jié)溫器，怠速正常。
    維修總結(jié)：更換缸線前，怠速“基本正�！�，可能是點火能量不夠，造成發(fā)動機怠速較低，而當(dāng)時的冷卻液溫度也不可能在正常范圍內(nèi)。在問題的處理過程中，思路是從最直接、最根本的因素出發(fā)，但忽略了一個最關(guān)鍵的因素：冷卻液實際溫度，造成一直處在問題解決的邊緣，故障不能及時排除

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