此車的散熱風(fēng)扇是由PCM(動(dòng)力控制模塊)根據(jù)水溫傳感器和空調(diào)壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算后，通過風(fēng)扇繼電器來控制散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的(風(fēng)扇控制電路見附圖)。風(fēng)扇繼電器實(shí)際上就是一個(gè)可控硅調(diào)速裝置，通過改變其輸入電壓的高低，使風(fēng)扇由慢到快實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。經(jīng)測量其輸人電壓，發(fā)現(xiàn)當(dāng)風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓為8-9V左右。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，電壓為0V，即全速運(yùn)轉(zhuǎn)。用車博仕A2600讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)在正常情況下風(fēng)扇轉(zhuǎn)速占空比為30%-40%，而故障出現(xiàn)時(shí)卻為100%，此時(shí)的水溫為42℃。用紅外線測溫儀測量節(jié)溫器上蓋的溫度為40℃，說明PCM得到的溫度信號(hào)和實(shí)際溫度一致。

    水溫傳感器和風(fēng)扇繼電器都沒有問題，用車博仕A2600檢測，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)故障代碼，顯示為發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合該車故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，PCM顯然是由于其他的原因才控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。

根據(jù)電路圖分析，空調(diào)壓力傳感器的信號(hào)也被用來控制風(fēng)扇。當(dāng)管道壓力過高時(shí)，讓風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，以減小管道壓力，保證空調(diào)系統(tǒng)安全。于是用電壓表測量PCM 42號(hào)端子的電壓，發(fā)現(xiàn)無論風(fēng)扇是否出現(xiàn)故障，其電壓都沒有變化，說明故障不是空調(diào)壓力傳感器引起的。再對(duì)PCM的45號(hào)和64號(hào)兩個(gè)端子的電壓信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　此車電控系統(tǒng)各電腦之間是通過CCD總線來交換數(shù)據(jù)的，為防止由于其他電腦的原因使PCM控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將PCM的59號(hào)和60號(hào)兩個(gè)端子的引線斷開試驗(yàn)，這時(shí)車博仕A2600立刻顯示PCM沒有收到來自BCM(車身控制模塊)的CCD信號(hào)，暫不考慮這個(gè)問題。進(jìn)行試車，故障依舊。

　　將PCM的所有輸入信號(hào)都檢查過了，仍然沒有問題，看來故障是PCM本身引起的可能性比較大，換上一個(gè)新的PCM，滿以為這下故障排除了，誰知一試車，風(fēng)扇仍然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，究竟是什么原因呢?這時(shí)，車博仕A2600數(shù)據(jù)監(jiān)控出現(xiàn)一行字：“運(yùn)行時(shí)間XXX秒”，此時(shí)恍然大悟。此車只有高速行駛后才出現(xiàn)故障，而停在原地則一切正常，很可能由于節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致高速行駛時(shí)由于氣流作用使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降。而PCM根據(jù)運(yùn)行時(shí)間計(jì)算出理論溫度和實(shí)際溫度相差太大，使它不能相信當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，從而進(jìn)人失效保護(hù)狀態(tài)。

　　拆下節(jié)溫器做溫度試驗(yàn)，果然在40℃時(shí)還開著一個(gè)縫，將其換掉后重新試車，故障排除。

由此可見，故障的發(fā)生是由很多因素造成的，單純地從電路方面去考慮有時(shí)會(huì)走彎路，還會(huì)造成損失。這就要求我們的維修人員必須掌握全面的技術(shù)，將汽車作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來看待，從多方面考慮，看到水溫表下降就應(yīng)當(dāng)想到節(jié)溫器可能出現(xiàn)了問題。從細(xì)微之處人手，才有利于故障的快速排除。