一輛行駛里程約14.3萬km，裝配01N型自動變速器的桑塔納2000俊杰轎車。用戶反映：該車行駛無力，上坡無法起步。

    故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)（因有時車主報修的問題與實際故障現(xiàn)象有出入），該車不但有上述故障，而且掛檔還有很大沖擊，路試中自動變速器根本沒有自動換檔，拉到1檔上坡才能起步。用故障診斷儀讀出故障碼00652，含義是“檔位監(jiān)控到不可靠信號”，此故障碼一般是自動變速器內部打滑，自動變速器控制單元利用輸入軸、輸出軸轉速傳感器和檔位開關信號檢測當前速比，并與自動變速器ECU內設定的速比進行比較，計算出滑差過大而設置的數(shù)據(jù)流中顯示自動變速器已鎖在3檔，各電磁閥停止工作，自動變速器油壓升至最高，自動變速器進入保護模式。

    經檢查，ATF發(fā)黑有焦味，表明自動變速器內部已燒毀。解體發(fā)現(xiàn)自動變速器內部的K3摩擦片嚴重燒損，鋼片拉傷。更換了有問題的摩擦片、鋼片、活塞、濾網(wǎng)，清洗閥體、液力變矩器、自動變速器油散熱器，裝車路試，車輛工作正常，交車。

    但是，幾天后該車返廠，出現(xiàn)掛檔時發(fā)動機熄火的故障。試車發(fā)現(xiàn)，在掛R位或D位時自動變速器沖擊過大并且發(fā)動機立即熄火，轎車根本無法行駛。眾所周知，像此類故障多為發(fā)動機工作異常，鎖止離合器、檔位開關及主要傳感器故障引起的。檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)，無故障碼，數(shù)據(jù)流也基本正常，怠速、加速平穩(wěn)，開空調有提速，但不知掛檔是否有提速。人為提高發(fā)動機轉速，掛檔無好轉。用故障診斷儀檢查自動變速器控制單元，并未存儲故障碼。因掛檔時發(fā)動機立即熄火，因此無法提取掛檔過程中的各項數(shù)據(jù)，給維修帶來很大不便。

    拔掉自動變速器電磁閥導線側插接器，自動變速器油壓升至最高，但此時掛檔發(fā)動機卻不熄火了，為什么不熄火了呢？本以為已將故障范圍縮小至液力變矩器、閥體、電控部分了，但進行失速試驗，發(fā)動機轉速在標準范圍內。液力變矩器無異響、漏油、發(fā)藍等現(xiàn)象，基本表明液力變矩器本身沒有問題。再次清洗、檢查閥體，發(fā)現(xiàn)N91（閉鎖電磁閥）控制的閉鎖控制閥稍有磨損，有卡滯現(xiàn)象。因為此閥直接關系到液力變矩器工作性能，于是更換此閥并對換N91和N93（油壓電磁閥），而后試車，發(fā)現(xiàn)掛檔時發(fā)動機依然熄火。懷疑閥體內部竄油，為確保萬無一失，先后更換了閥體、自動變速器控制單元，進行基本設定后試車，未果，維修陷入困境。

    因該車先后更換過自動變速器控制單元、閥體，自動變速器已大修過，并無好轉，說明問題不在自動變速器部分。由于該車掛檔熄火時還伴有沖擊過大的現(xiàn)象，因沖擊直接影響入檔時間，因此決定先從沖擊上入手進行維修。根據(jù)原理，除自動變速器本身、底盤（已檢查）外，可能引起沖擊的還有發(fā)動機控制系統(tǒng)，因發(fā)動機電控單元不易損壞，暫不做考慮，先重點檢查各主要傳感器，檢查了節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及點火系統(tǒng)等，都基本正常。在讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)該數(shù)據(jù)比其他同型車輛偏小，為2.2g/s（正常車輛怠速時為2.7～2.9g/s），但在維修手冊規(guī)定范圍內（2.0～5.0g/S）。因擔心檢測時使用的是非原廠故障診斷儀，數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，于是用萬用表實測空氣流量傳感器參數(shù)，測試發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器竟然沒有信號電壓輸出，發(fā)動機電控單元卻沒有設置故障碼，實際上空氣流量傳感器已經損壞。

    故障排除：換上原廠空氣流量傳感器后，用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)，空氣流量傳感器數(shù)據(jù)為2.8g/s。反復路試，自動變速器入檔、換檔、鎖止全程平順、利落，一切正常，故障完全排除。