道奇V6汽車(chē)怠速工作不穩(wěn)
互聯(lián)網(wǎng) 張生hja2004 品牌汽車(chē)維修 2008-03-12
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道奇V6汽車(chē)怠速工作不穩(wěn) 一輛道奇V6汽車(chē)在換完內(nèi)側(cè)缸墊后，出現(xiàn)了怠速工作不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，掛檔時(shí)車(chē)身抖動(dòng)厲害等現(xiàn)象，有缺缸的感覺(jué)。用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)CO基本正常，HC超標(biāo)，其值上下擺動(dòng)。起初懷疑有漏氣的地方，用檢測(cè)儀查看MAP（進(jìn)氣管絕對(duì)壓力）真空度為67.8kpa，而且變化量不是很大。據(jù)此可以初步否定有漏氣的可能性，然后用化學(xué)清潔劑在進(jìn)氣管附近噴入，轉(zhuǎn)速基本沒(méi)太大變化，現(xiàn)象依舊，因此可以排除漏氣。 其次查點(diǎn)火，因?yàn)榇塑?chē)是直接點(diǎn)火，所以最好不要用拔高壓線(xiàn)跳火的方法進(jìn)行測(cè)試，而應(yīng)該用一個(gè)火花塞，去掉負(fù)極后試火，經(jīng)過(guò)試火看到1、4缸有時(shí)有火有時(shí)無(wú)火，而2、3、5和6缸均很好。道奇車(chē)是1、4缸共用點(diǎn)火線(xiàn)圈，由PCM（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）直接控制點(diǎn)火線(xiàn)圈搭鐵控制點(diǎn)火，用萬(wàn)用表量點(diǎn)火線(xiàn)圈，初級(jí)、次級(jí)均正常。用試燈測(cè)經(jīng)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電壓，亮滅閃爍正常，可以肯定PCM輸出正常。疑點(diǎn)僅剩下PCM初級(jí)線(xiàn)到點(diǎn)火線(xiàn)圈的連接上了。拔下插頭發(fā)現(xiàn)，針腳松動(dòng)，固定好之后，故障排除。 另外一輛三星車(chē)，車(chē)輛有點(diǎn)抖，用檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)EGR（廢氣再循環(huán)裝置）長(zhǎng)期處于打開(kāi)狀態(tài)，也就是說(shuō)怠速時(shí)有大量尾氣引入進(jìn)氣室。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)EGR在轉(zhuǎn)速1700-2000r/min以上起作用，用以減少排放污染。如果在怠速狀態(tài)下，EGR過(guò)早開(kāi)啟將造成可燃混合氣相對(duì)減少，使怠速狀態(tài)燃燒溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)EGR真空控制管接錯(cuò)，把空調(diào)暖風(fēng)控制的真空管接到了EGR控制閥上。把EGR控制閥正常連接后，故障排除。 還有一輛4缸多點(diǎn)噴射切諾基，經(jīng)無(wú)水運(yùn)轉(zhuǎn)后導(dǎo)致拉缸、曲軸活塞等報(bào)廢，大修時(shí)更換缸體、缸蓋及氣門(mén)等許多損壞零件，修復(fù)后出怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，用試火法發(fā)現(xiàn)3缸工作不好，HC值上下擺動(dòng)。 初步判斷是點(diǎn)火故障，用示波器觀察高壓幅值，3缸高壓稍弱一點(diǎn)，不象是缺缸的原因，拆下火花塞間隙正常，但表面附有少量碳黑，證明3缸工作不好。更換一只火花塞后現(xiàn)象沒(méi)變，于是懷疑噴油系統(tǒng)有問(wèn)題。用示波器檢查噴油線(xiàn)路，一切正常。拆恥3缸噴油嘴做壓力噴射試驗(yàn)也呈霧狀噴射，不存在滴漏現(xiàn)象，證明噴油系統(tǒng)沒(méi)有具體故障，但有一點(diǎn)現(xiàn)象值得懷疑，3缸高壓火弱，如果混合氣過(guò)濃才有這種情況，HC值上下擺動(dòng)證明混合氣有時(shí)過(guò)稀不燃，卸下缸蓋后發(fā)現(xiàn)3缸排氣門(mén)彈簧變軟，換氣門(mén)彈簧，現(xiàn)象消失。 分析原因應(yīng)為排氣彈簧變軟導(dǎo)致排氣門(mén)遲閉，使氣門(mén)重迭時(shí)新鮮混合氣被少量排出，從而使3缸可燃混合氣體減少，出現(xiàn)3缸工作不好且尾氣中HC值上下擺動(dòng)現(xiàn)象。 通過(guò)這三例故障分析可以看出，同樣的故障現(xiàn)象可能有多種不同原因造成，分析問(wèn)題時(shí)要細(xì)致、系統(tǒng)，而且要一點(diǎn)一點(diǎn)判定逐步縮小范圍，這樣才能徹底清除故障。 |
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