詳細內(nèi)容：小裝載機ZH4102Y4發(fā)動機濰坊（山東華誠總部：138-64600749）氣門座圈如工作時松脫則會造成事故。氣門座圈的外表面可制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓人座圈孔時，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門座圈壓人后，少量鋁金屬會擠入溝槽中，在對氣門座孔擴口時也會促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門彈簧氣門彈簧的功用是保證氣門在關(guān)閉時能壓緊在氣門座上，而在運動時使傳動件保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產(chǎn)生沖擊和噪聲。所以氣門彈簧在安裝時就有較大的預(yù)緊力，同時有較大的剛度。氣門彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成型后，經(jīng)熱處理而成。為了提高彈黌的疲勞強度，一般用噴丸或噴砂表面處理。氣門彈簧的形狀多為圓柱形螺旋彈簧。氣門彈簧在工作時可能發(fā)生共振。當(dāng)氣門彈簧的固有振動頻率與凸輪軸轉(zhuǎn)速或氣門開閉的次數(shù)成倍數(shù)關(guān)系時，就會產(chǎn)生共振。共振會使氣門彈簧加速疲勞損壞，配氣機構(gòu)也無法正常工作，因而應(yīng)極力防止。通過增加彈簣剛度來提高固有頻率是防止共振的措施之一。但剛度增加，凸輪表面的接觸應(yīng)力加大，使磨損加快，曲軸驅(qū)動配氣機構(gòu)所消耗的功也增加。有的柴油機采用變螺距彈簧來防止共振。工作時，彈簧螺距較小的一端逐漸疊合，有效數(shù)不斷減少，因而固有頻率也不斷增加。這種氣門彈簧在安裝時，應(yīng)將螺距較小的一端靠近氣門座。不少柴油機采用兩根氣門