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電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三大典型故障等四則

m.365shiwu.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢(mèng)人2004 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-16

在排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同，原因各異，但頗具典型性的當(dāng)屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點(diǎn)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響也較大。 $F&o 1.氧傳感器故障 .cK }18%R 氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告。 t)dO0X .4 氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也易電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三大典型故障 ;@M/;] 導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。 6V@ u:/N] 該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測(cè)方法、數(shù)據(jù)也有差異，現(xiàn)介紹一種普遍適用的檢測(cè)方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測(cè)頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速暖機(jī)狀態(tài)下，電壓表的數(shù)據(jù)應(yīng)大于基準(zhǔn)值（濃混合氣時(shí)氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計(jì)的調(diào)整螺釘向左轉(zhuǎn)動(dòng)，讓混合氣的濃度變�。ㄈ砸S持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)），這時(shí)電壓表應(yīng)低于基準(zhǔn)值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應(yīng)予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應(yīng)更換氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)保持良好的工作狀態(tài)。 >N8>g5_ 2.冷卻液溫度傳感器故障 q vHf(S-mz 該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據(jù)。若傳感器工作失常，將導(dǎo)致混合氣控制的過(guò)濃或過(guò)稀，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)困難，怠速不良和油耗增加等現(xiàn)象。該傳感器，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告。 uapNCF 該傳感器的檢測(cè)方法是（以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例）：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對(duì)水加熱（傳感器接線端應(yīng)露出水面），同時(shí)測(cè)量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測(cè)得電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較（見表）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。 3"n/o%A 溫度（℃）電阻（KΩ） Lj T"yR 0 6 4;"D/C 20 2.2 ~<6.'.A' 40 1.1 24z; 60 0.6 fC-<% ^tF 80 0.25 h5a0PN 3.節(jié)氣門位置傳感器故障 8&i aPK 該傳感器是將節(jié)氣門位置信號(hào)傳導(dǎo)給ECU，ECU利用該信號(hào)和其它信號(hào)一起決定發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)的工況。若該傳感器工作失常，將會(huì)影響點(diǎn)火提前角以及混合氣的空燃比。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將表現(xiàn)為沒(méi)有怠速，加速時(shí)轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。 /,\|Y9R#! 該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；用萬(wàn)用表檢查各接線柱間的導(dǎo)通情況。節(jié)氣門在怠速位置時(shí)，中間和上部的接線柱應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門開啟后，中間和上部的接線柱應(yīng)斷開。結(jié)果與上述不符應(yīng)予以調(diào)整。 98+G`D!c 為保證適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角和混合氣空燃比，節(jié)氣門位置傳感器必須調(diào)整正確。方法是：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速，松開傳感器上的兩個(gè)固定螺釘，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè)，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)傳感器，使中間與上部接線柱導(dǎo)通為止：最后固定傳感器上的兩個(gè)螺釘。經(jīng)調(diào)整達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)予以更換�！� ?Uij@2l 7 傳感器故障診斷要點(diǎn) BY@3b<v 1、計(jì)算機(jī)電源線故障會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變差，經(jīng)濟(jì)性下降，所以在進(jìn)行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計(jì)算機(jī)的電源線。（電源線中應(yīng)該是包括了地線才算是完整的電源線）。 );#Bx fYF 2、如果氧傳感器的電壓信號(hào)高于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下它會(huì)使空燃比變濃的。 (z\/`5N 3、如果氧傳感器的電壓信號(hào)低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比變稀。 3HKF{N/2V 4、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數(shù)字式萬(wàn)用表，或是示波器。 jg! $, 5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。 E]5R:_7[ 6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來(lái)檢查它的性能。 \| KD%7E 7、某些計(jì)算機(jī)的ECT電路中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的某一溫度時(shí)會(huì)控制一個(gè)內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測(cè)量中如果遇見這時(shí)的電壓異常，并不能說(shuō)明傳感器有故障。 KW6Uv3bc 8、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時(shí)不會(huì)有相同的電壓信號(hào)。 &YL- \wW 9、在節(jié)氣門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以通過(guò)適當(dāng)力度的震動(dòng)來(lái)檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。 YeKInx3= 10、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開關(guān)，用來(lái)在節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息。 p90wiy% 11、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的殼體來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)的電壓信號(hào)。 M9>H>' 12、如果進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的是頻率信號(hào)，就不能用普通的萬(wàn)用表來(lái)測(cè)試它了。 >Psxyg36 13、許多進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號(hào)，這類信號(hào)可以用接通點(diǎn)火開關(guān)的方法來(lái)檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來(lái)的。） @y;8xx_Q% 14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓信號(hào)時(shí)，傳感器內(nèi)應(yīng)該有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測(cè)一次它的輸出信號(hào)就能做出判斷。 x[,OY:O 15、測(cè)量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號(hào)時(shí)可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過(guò)程中進(jìn)行檢查，觀察輸出信號(hào)的電壓值和連續(xù)性。 ?5\}a+)w^ 16、有些熱阻式或是熱線式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號(hào)，這類的傳感器只能用可以測(cè)試頻率的萬(wàn)用表來(lái)檢查它的電壓。 5QXauDg 17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號(hào)將在閥關(guān)閉時(shí)的0.8V到閥全開時(shí)的4.5V之間變化。 #Qo $C0 18、計(jì)算機(jī)用車速傳感器的信號(hào)來(lái)控制變矩器的離合器、行使時(shí)的換檔、以及行車電腦的數(shù)據(jù)采集。 `0fs"t.I$ 電噴車故障自診斷的操作技巧 xS0G3 眾所周知，電子控制燃油噴射汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦ECU，設(shè)置了故障自診斷系統(tǒng)，它主要用來(lái)監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作狀態(tài)，并且根據(jù)電子控制系統(tǒng)的配置情況，確定診斷故障的數(shù)量多少。當(dāng)電噴汽車自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到一個(gè)故障時(shí)，一方面它啟用故障的保護(hù)功能，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行必要的保護(hù)；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中，并且同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈（CHECK ENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過(guò)查對(duì)有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細(xì)，便可對(duì)汽車電控系統(tǒng)故障進(jìn)行有目的的維修。 `k~8iuq 就目前而言，汽車用電子控制系統(tǒng)還沒(méi)有統(tǒng)一的“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，不同的汽車制造廠，不同的車型，同種車型的不同生產(chǎn)年代，其電子控制系統(tǒng)也是千差萬(wàn)別。同時(shí)，制造廠家是不提供控制電腦內(nèi)部硬件線路原理和軟件程序（存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器ROM中）的。另外，再加上國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車維修人員，對(duì)電腦控制系統(tǒng)較為陌生，因此，就更進(jìn)一步增加了對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)維修的難度和神秘感。實(shí)際上，對(duì)于汽車維修人員，了解上述問(wèn)題固然重要，但如果僅從修理和維護(hù)的角度來(lái)看，由于汽車電子控制系統(tǒng)中的部件，大多采用更換部件的方法進(jìn)行維修，因此，正確利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷與排除，使車輛盡快恢復(fù)良好的技術(shù)狀態(tài)，反而顯得更重要。本文將對(duì)電噴車自診斷過(guò)程中遇到的若干問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)，以便對(duì)大家有所幫助。 ~ME _ F6X 在讀取故障碼之前應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備工作呢？ D4>!`( 檢查故障指示燈 GkfG> :J 在接通點(diǎn)火開關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦便開始進(jìn)入初始化狀態(tài)，并對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行自我檢查，此時(shí)故障指示燈也點(diǎn)亮。如果故障指示燈不亮，則說(shuō)明故障指示燈線路有故障，應(yīng)予以檢查和修理。接通點(diǎn)火開關(guān)片刻或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果故障指示燈熄滅，則說(shuō)明控制電腦沒(méi)有查出電控系統(tǒng)有故障；如果故障指示燈仍點(diǎn)亮不滅，則說(shuō)明電腦控制系統(tǒng)有故障，此時(shí)方可讀取故障碼。 pF ` @PUr 做好安全工作 }nGk^_Q+7 目前，汽車電子控制器系統(tǒng)讀取故障一般分為靜態(tài)（如“KOEO” 測(cè)試模式）和動(dòng)態(tài)（如福特公司的“KOER” 測(cè)試模式）兩種測(cè)試模式。在靜態(tài)測(cè)試模式狀態(tài)下，只需要接通點(diǎn)火開關(guān)而不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，便可讀取故障；動(dòng)態(tài)測(cè)試模式是指在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，進(jìn)行故障自診斷的一種測(cè)試模式。因此，在電控汽車實(shí)施動(dòng)態(tài)模式測(cè)試時(shí)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)汽車制動(dòng)狀態(tài)良好，變速桿置于駐車擋或空擋，必要時(shí)，可用三角木塊將汽車車輪塞住，以防發(fā)生不測(cè)。 Ocn'CaF' 檢查機(jī)械件的連接 +&=dv# 讀碼前，應(yīng)直觀檢視與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的機(jī)械部件的連接情況。例如：導(dǎo)線連接器連接是否有問(wèn)題；真空管是否脫落、泄漏或者阻塞；空氣流量計(jì)傳感器是否有漏氣現(xiàn)象等。在此特別需要注意的是：在上述檢查過(guò)程中，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）以防在導(dǎo)線的插接過(guò)程中，因?qū)Ь€連接和斷開時(shí)，電感器件所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)將控制電腦ECU的個(gè)別電子元件燒毀，而導(dǎo)致控制電腦損壞。 kFw1qm 檢查蓄電池電壓 NY. XF/D 汽車蓄電池電壓正常與否，對(duì)檢測(cè)故障碼至關(guān)重要。對(duì)于12V系汽車蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應(yīng)低于11V；對(duì)于24V系汽車蓄電池來(lái)說(shuō)，其電壓值不應(yīng)低于23V。 {!:$,: fF 關(guān)閉所有輔助電器 ]GH@7vExv 讀碼時(shí)，關(guān)掉輔助電器設(shè)備（如空調(diào)、燈光、收放機(jī)等）也是很有必要的。因?yàn)檩o助電器設(shè)備不僅要消耗一部分電能，而且還會(huì)干擾控制電腦的正常工作。 OtB7)Hxv 適時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門 D_`KOT 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并暖機(jī)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常范圍（85～95℃），便可對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行自診斷監(jiān)測(cè)。在暖機(jī)完成之后，在開始檢測(cè)之前，應(yīng)完全松開加速踏板，使節(jié)氣門處于全封閉狀態(tài)。 Gl>!!<-VE 在對(duì)電控汽車進(jìn)行了上述準(zhǔn)備工作之后，便可讀取故障碼了。盡管運(yùn)用控制電腦的自診斷功能，對(duì)于讀碼后的故障排除極為方便迅速，但如果讀碼過(guò)程中操作不當(dāng)，或者未按特定的程序進(jìn)行操作，都可能帶來(lái)不必要的麻煩，如：原排除故障后又出現(xiàn)新的故障碼；更換有關(guān)故障部件后，故障依然存在或者出現(xiàn)故障越來(lái)越多的不良現(xiàn)象。因此，無(wú)論是采用人工讀碼，還是采用專用儀器讀碼，都應(yīng)確保操作的正確性，為此您不妨注意以下幾點(diǎn)。 1+m}maHE 正確清除故障碼 rV1Xt) 汽車故障排除后，需要清除故障代碼。進(jìn)行故障代碼清除時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照特定車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來(lái)進(jìn)行，萬(wàn)不可簡(jiǎn)單隨意地用拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線的辦法來(lái)清除故障代碼。否則，可能會(huì)造成以下兩個(gè)方面的麻煩：其一，使某些車型的控制電腦失去“經(jīng)驗(yàn)記憶”，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動(dòng)記憶功能，拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線后，便會(huì)自動(dòng)清除存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而使汽車在維修后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能不好，或行駛一段后，又重現(xiàn)已清除掉的故障代碼；其二，還會(huì)造成某些功能的喪失，如音響鎖止便是較為常見的例子之一。這時(shí)，則需要按照較為煩瑣的程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進(jìn)行解密，才能恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常工作。 %Gil)A` 控制合適的水溫 EiU'F 讀碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后方可進(jìn)行自診斷測(cè)試，特別是水溫在85～95℃時(shí)讀碼最為可靠。否則，在讀碼過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一串非故障的故障碼，如水溫、廢氣再循環(huán)、怠速不良等故障碼等。經(jīng)常會(huì)使人誤以為電子控制系統(tǒng)故障很多或以為自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。 $bZ`CzU +A 正確的讀碼順序 ;zf$ &u 對(duì)具有靜態(tài)讀碼（只打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）和動(dòng)態(tài)讀碼（需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）的電子控制系統(tǒng)而言，應(yīng)注意二者讀碼的先后順序以及有關(guān)的轉(zhuǎn)換程序，否則會(huì)造成讀取故障碼的失敗，許多車型對(duì)這兩種讀碼轉(zhuǎn)換都有嚴(yán)格的程序要求。首先，必須先讀靜態(tài)碼（即KOEO模式），如果靜態(tài)碼讀完后，系統(tǒng)未輸出代碼為“11”的正常故障碼，就去讀取動(dòng)態(tài)碼（即KOER模式），則會(huì)出現(xiàn)故障失真，進(jìn)而造成檢修時(shí)的誤判。這時(shí)往往會(huì)給維修人員造成一種錯(cuò)覺(jué)，好像故障碼派不上用場(chǎng)似的。同時(shí)，應(yīng)注意，在讀動(dòng)態(tài)碼之前，一般需要先清除靜態(tài)碼。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)碼自診斷之前，應(yīng)拆下讀靜態(tài)碼時(shí)在診斷插座上所連接的跨接線，然后清除靜態(tài)故障碼，接著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2000r/min，保持2min以上，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，等待10s以后再將自診斷接頭跨接好，并再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)所顯示的故障碼便是動(dòng)態(tài)模式下的故障碼。 U Y26} cD 注意讀碼后的記憶修正 <ant=I j5 通過(guò)對(duì)電控汽車進(jìn)行讀碼、清碼和故障排除之后，如果汽車的加速性能有所下降，有時(shí)屬于正�，F(xiàn)象，但需要維修人員對(duì)控制電腦ECU進(jìn)行正確的行車狀況的記憶修正。換言之，就是要恢復(fù)控制電腦對(duì)汽車現(xiàn)行狀況的記憶功能。只要汽車車況正常，連續(xù)重復(fù)啟動(dòng)、行駛、熄火，達(dá)到一定次數(shù)后，汽車的相關(guān)性能將會(huì)逐漸得到恢復(fù)。 wV`T[u 不必在意的故障碼 "~p V QHN 當(dāng)讀取故障碼后，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)故障碼所指示的故障與汽車的實(shí)際故障完全無(wú)關(guān)，此時(shí)可以認(rèn)為故障碼顯示有錯(cuò)誤，不必太在意。造成這種情況的原因有：一是上次維修時(shí)原故障碼未能有效地清除；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)再運(yùn)行中，維修人員有意或無(wú)意地碰掉了有關(guān)傳感器的導(dǎo)線連接器。 R>T5(b&h 控制電腦所提供的故障代碼，往往僅與所示故障部位對(duì)應(yīng)的內(nèi)外線路有關(guān)，一般而言，它與其他線路和該部位的機(jī)械故障無(wú)關(guān)，而造成電控汽車故障的原因是多方面的。實(shí)際上，故障代碼僅僅是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆作進(jìn)一步的分析和檢查才能做到準(zhǔn)確無(wú)誤地排除故障。 -qA 2"xm~ 維修SRS時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 V+TEdr SRS（輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)）根據(jù)車型的配置不同而不同。一般由駕駛員安全氣囊、前座乘客安全氣囊、側(cè)安全氣囊、座位安全帶收緊器、車前撞擊監(jiān)測(cè)傳感器、中央傳感器或控制電腦等組成。由于它直接關(guān)系到乘客的生命安全，所以，我們?cè)诰S修過(guò)程中，千萬(wàn)不可魯莽從事，任何不正確的維修操作都有可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全隱患，不按正確的順序進(jìn)行維修操作，還有可能會(huì)使SRS在維修過(guò)程當(dāng)中意外張開，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。所以在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，以避免不必要的麻煩和損失，總的來(lái)講應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)： $m3u66n 1．診斷維修SRS之前，應(yīng)首先檢查診斷代碼，然后再脫開電瓶電纜，因?yàn)樵\斷代碼是故障診斷時(shí)最重要的信息來(lái)源。 wdo_64(a@ 2．將點(diǎn)火開關(guān)打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負(fù)極端子拆下電纜90s（有的車型為60s）以后才能開始工作，因?yàn)榘踩珰饽乙话愣寂溆袀溆秒娫�，如果從電瓶上拆下�?fù)極電纜后不到90s（或60s）就開始維修工作，氣囊可能會(huì)充氣張開。 $Kn'$#}IT 3．當(dāng)負(fù)極端子從電瓶上脫開后，時(shí)鐘和音響系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以，在開始工作前，應(yīng)將各存儲(chǔ)系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容作好記錄，在工作結(jié)束以后，應(yīng)對(duì)音響系統(tǒng)重新設(shè)置，重新輸入密碼并調(diào)準(zhǔn)時(shí)鐘。 tBiQ 4．即使只發(fā)生輕微的碰撞，而SRS并沒(méi)有張開，也應(yīng)仔細(xì)檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。 7>{O&8"! 5．在修理過(guò)程中，如果有可能會(huì)對(duì)車前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應(yīng)先將傳感器拆下。 p=w{yfCH 6．不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車上的SRS配件。 J80/X- _ 7．不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。 jxE g%T; 8．如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應(yīng)予以更換。 x8kXp# 9．應(yīng)用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統(tǒng)故障。 5foppg=[o 10．在SRS零部件上都有說(shuō)明標(biāo)牌，必須嚴(yán)格按照這些注意事項(xiàng)進(jìn)行。在系統(tǒng)維修工作完成后，應(yīng)檢查SRS警告燈，看系統(tǒng)工作是否正常。 Q-`m7%ak+ 11．已發(fā)生過(guò)碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復(fù)使用。 "ouK [5k 12．安裝傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭應(yīng)指向車輛前方，有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經(jīng)過(guò)防銹處理的，當(dāng)傳感器拆下時(shí)，最好換用新的定位螺栓。 <lmS\h&_ 13．在接上連接器時(shí)務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現(xiàn)一些失靈代碼。 0Y_u+= j+ 14．方向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，否則會(huì)引起電纜接觸不良，同時(shí)，螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置，否則極易在打方向盤時(shí)遭到損壞。 >Dj>vr 15．放置安全氣囊時(shí)不可重疊堆放，當(dāng)拆下安全氣囊時(shí)，應(yīng)把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故。 MsjXkGJ} 16．千萬(wàn)不要去測(cè)量安全氣囊傳爆管的電阻，因?yàn)檫@可能會(huì)使安全氣囊張開，是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，也千萬(wàn)不要去測(cè)量安全帶收緊器的電阻，這也可能會(huì)使收緊器動(dòng)作，也是非常危險(xiǎn)的。 Ha:u. 17．安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水，不能涂潤(rùn)滑脂，也不得用任何類型的清洗劑清洗，安全氣囊及安全帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方，也不可放置在高溫環(huán)境或陽(yáng)光爆曬的地方。 X*sHx"R 18．當(dāng)用電弧焊時(shí)，應(yīng)先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開才可開始工作。 5ZJ8Yh> 19．當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，在報(bào)廢前應(yīng)使用專用工具使安全氣囊張開或讓安全帶起作用，這項(xiàng)工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。 O][s^Oi%K 20．維修過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)戴防護(hù)眼鏡。已張開的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì)，極易損傷皮膚，在移動(dòng)過(guò)程當(dāng)中最好戴橡膠手套。

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適用車型:濰柴發(fā)動(dòng)

6126發(fā)動(dòng)機(jī)零配

適用車型:濰柴發(fā)動(dòng)

ABS A3511

PA6 K-FKM

A柱 R前外

分離軸承

連桿瓦

起動(dòng)馬達(dá)-10齒

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)

汽配通=管理軟件+傳真機(jī)+宣傳器 +連鎖店

汽配通是一個(gè)汽配管理軟件

可以用汽配通進(jìn)行配件的進(jìn)、銷、存管理，功能全面專業(yè)，操作簡(jiǎn)單易用，性能穩(wěn)定、永不出錯(cuò)，免費(fèi)試用、不斷升級(jí)、終身維護(hù)　

汽配通是一個(gè)智能傳真機(jī)

當(dāng)客戶通過(guò)汽配通發(fā)來(lái)問(wèn)價(jià)或訂貨傳真時(shí)，立即會(huì)收到短信、聲音及頁(yè)面三種提示，按鍵自動(dòng)接收，直接填寫報(bào)價(jià)迅速回傳（如用汽配通管理庫(kù)存，則可自動(dòng)調(diào)出庫(kù)存直接報(bào)價(jià)，訂單傳真則可快速轉(zhuǎn)銷售單）

汽配通是一個(gè)速效宣傳器

可以通過(guò)汽配通服務(wù)平臺(tái)迅速讓全國(guó)客戶查詢到自己的名片信息及發(fā)布的配件信息（不限數(shù)量隨時(shí)發(fā)布，客戶可直接訂購(gòu)發(fā)布的配件，訂單可直接轉(zhuǎn)為銷售單）

汽配通是一個(gè)加盟連鎖店

商家可以創(chuàng)建自己的聯(lián)盟，將加入自己聯(lián)盟的成員設(shè)為好友，好友就能共享自己的庫(kù)存信息，能隨時(shí)查詢和訂購(gòu)。聯(lián)盟內(nèi)每個(gè)成員還可以發(fā)布100條推薦配件信息，供同聯(lián)盟成員間相互交流及訂貨

>>>汽配通【汽配管理軟件 13.63】

汽修通=管理軟件+傳真機(jī)+搜索器 +大倉(cāng)庫(kù)

汽修通是一個(gè)汽修美容管理軟件

可以用汽修通進(jìn)行汽車維修及美容從進(jìn)廠接待、維修派工、出廠結(jié)算一系列過(guò)程完整的管理，流程清晰、操作簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定、永不出錯(cuò)，免費(fèi)試用、不斷升級(jí)、終身維護(hù)

汽修通是一個(gè)智能傳真機(jī)

可以用汽修通光速寫出一長(zhǎng)串配件問(wèn)價(jià)單或訂貨單，圖文并茂，一鍵發(fā)送。接收方立即會(huì)收到短信、聲音及頁(yè)面三種提示

汽修通是一個(gè)配件搜索器

當(dāng)疑難配件不知哪里購(gòu)買時(shí)，可以通過(guò)汽配通直接搜索商家，可以直接搜索配件，可以傳真群發(fā)詢問(wèn)�？傊�，汽配通，沒(méi)有找不到的配件

汽修通是一個(gè)超級(jí)大倉(cāng)庫(kù)

在汽修通的“聯(lián)盟管理”處選擇一個(gè)聯(lián)盟加入，申請(qǐng)同聯(lián)盟的商家成員設(shè)置自己為好友，這樣可以擁有此商家的庫(kù)存信息（最多可以擁有10位好友商家的庫(kù)存），方便查詢及直接訂貨

>>>汽修通【汽修美容管理軟件 13.63】

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